Ремонт двигателя Мазда

Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт и знаем конструктивные особенности двигателя Мазда  (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя Мазда занимает в среднем 5-6 дней
  • на всех этапах, до самого запуска, мотор собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ МАЗДА

Разберем конструктивные особенности и проблемы выполняя ремонт двигателя мазда

В семейство двигателей Мазда серии LF входят три четырехцилиндровых мотора объемом от 1.8 до 2.5 литров, которые дебютировали в 2000 году. Кроме Mazda 3,5 и 6 они ставились на Ford Focus, Mondeo, c-max, s-max а также на Volvo C30 S40 V50 V70 II и S80. Это японские агрегаты используются фордом в рамках сотрудничества с компанией Mazda. Алюминиевый блок, чугунная гильза, отсутствуют гидрокомпенсаторы, а привод ГРМ цепной. Сегодня мы рассмотрим ремонт двигателя мазда 6 2007 года – этот агрегат получился из младшего 1.8 путем увеличения диаметра цилиндров модификации Ford и Mazda. D основном они отличаются навесным оборудованием, впускным коллектором а также наличием либо отсутствием фазовращателей на распредвалах. Двигатель считается надежным и неприхотливым, хотя в первые годы инженеры лечили его дабы избежать ремонт. При больших пробегах он может огорчить жором масла хотя может пройти 500000 км. На самом деле за несколько сот тысяч километров при хорошем обслуживании может выйти из строя только правая гидравлическая опора. Причина по которой мотор вибрирует на холостых оборотах и часто уходит в аварийный режим - это выход из строя первого лямбда зонда, выясняется на диагностике.

Проблемные моменты и их ремонт

Довольно частая проблема LF - это снижение производительности бензонасоса, результат потеря мощности. Особенно чувствуется при разгонах, появляются признаки бедной смеси, свечи становятся белыми либо светло-серыми. В таком случае насос нужно менять, но перед этим надо проверить давление топливной рампы. При включенном зажигании давление топлива в рампе должно быть от 3,6 Бар до 4,5 Бар. Генератор здесь не очень долговечный он выходит из строя даже на гарантийном периоде либо при пробеге 150000 км. на неисправность указывает проседание оборотов двигателя, проявляется нагрузка на мотор при включении нескольких потребителей. Электронная дросельная заслонка на Мазда 6 появилась уже в 2005 году. Проблемы, которые случаются и с ней сопровождаются плавающими оборотами изменяется реакция на педаль газа. Здесь может выйти из строя только датчик положения ДС это единственная электрическая деталь. Коллектор этому мотору достался изысканный на нем есть вихревые заслонки и механизм изменения длины заслонки. Дело в том что при при поступающих потоках воздуха заслонки вибрируют за счёт этого разбиваются втулки, посадочные места. В следствии вибрация усиливается и тогда уже обламывается металлическая ось, а части попадают в цилиндры. В 2003 году на ремонт двигателя мазда был огромный спрос, пострадало очень много машин . Позже, Ford и Mazda начали менять эти коллекторы по гарантии. Случаются еще две неприятности, выходит из строя клапан или ломается тяга, которая управляет ДС. В таких случаях двигатель теряет мощность не реагирует на педаль газа и просто может заглохнуть на холостых оборотах. Катушки зажигания здесь надежные и особых нареканий не вызывают. Фазовращатели на мазда появлялись с 2005 года. Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150000 км. но по факту делать это приходиться намного раньше. Зазоры здесь регулируется максимально не удобным способом, сначала надо измерить существует существующие зазоры затем вычислить зазоры новых толкателей (стаканчиков), заказать стаканчики, снять распредвалы, поменять стаканчики и собрать это все обратно. В общем машина может провести на сто пару дней. Многие владельцы забивают на эту процедуру либо просто не знают, что зажатые или расслабленные зазоры клапанов могут привести к записи на серьезный ремонт двигателя мазда. Цепь привода ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора, но по факту она ходит 250000 км. В случае перескока цепи на один зуб, обойдетесь без печальных последствий и ремонта двигателя мазда.

Самая дорогостоящая и неприятная проблема - это расход масла на угар, причём на угар из-за залегания маслосъемных колец. Маслосъёмные кольца имеют неудачную наборную конструкцию они состоят из двух тонких колец с пружинкой между ними плюс не сквозные отверстия для слива масла. Маслосъемные кольца также отводят тепло От поршней к стенкам цилиндра они перегреваются, закоксовываються и залегают. Масложор проявляется к пробегу в 200000 километров может достигать 1 литра масла на тысячу километров, а это уже полный ремонт. Для лечения масложора можно поменять менять маслосъемные кольца и ехать дальше, если ремонт позволяет состояние поршней и цилиндров.

Для записи на ремонт переходите по ссылке выше.

Ремонт двигателя Ауди

Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт и знаем конструктивные особенности двигателя ауди  (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя ауди занимает в среднем 5-6 дней
  • на всех этапах, до самого запуска, мотор собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ АУДИ

Во второй половине девяностых инженеры компании Ауди представили широкую гамму бензиновых агрегатов с 5 клапанами на цилиндр, разнообразие было очень большым от 1.8 турбированных атмосферных до 4,2 атмосферного V8. В 2001 году произошла смена поколений 5 клапанных моторов среди них появился двухлитровый 20 клапанник с индексом ALT этот мотор известен своим неизлечимым мажором. Итак, 20 клапанный мотор 2004 года мощностью 130 лошадиных сил двигатель ставился на Audi A4 A6 и Volkswagen Passat. Создавая данный агрегат инженеры постарались на славу, выполнив его основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, обработанными никасиловым покрытием. В поддон поставили модуль балансирных валов, впускной коллектор наделили системой изменения длины впускных каналов, в системе грм используется зубчатый ремень.  Коллектор с изменяемой геометрией функционирует так, когда работает на малых и средних оборотах то воздух поступает по длинным впускным каналам, входы в которые находятся сразу позади дроссельной заслонки. Когда выходит на высокие обороты то заслонки переключаются и воздух уже идёт по короткому пути. Вакуумный актуатор который переводит так называемый золотник, который заслонками переключает впускные каналы. Зачем всё это нужно? Если воздух направлять по длинным вкусным каналам ты его поток ускоряется и тем самым можно добиться увеличения крутящего момента.

Предлагаю рассмотреть ремонт двигателя Ауди 2.0 ALT

Второе поколение мотора ALT, крышки распредвалов здесь заменили на цельнометаллическую раму, которая держит два распредвала и тем самым увеличивается жесткость. Выпускной распредвал приводится в движение зубчатым ремнем, а впускной цепью на которой установлен гидронатяжитель. Цепь мотора растягивается и требует замены (ремонт) каждые 200 тыс. км. Рабочая температура антифриза 100 градусов, при таких температурах масло нагревается и  и быстро деградирует. Не о каких технологиях LongLife речи быть не может, результатом может быть капитальный ремонт. Стержни выпускных клапанов полые наполнены натрием. Натрий прекрасно проводит тепло, но как показывает опыт на восьмом девятом году жизни обрывает клапана. Происходит это из-за нагара на стержнях клапанов. Нагар перегревается, натрий перегревается и в таких условиях натрий буквально взрывается отстреливает тарелки клапанов. Стенки гильз очень тонкие перемычки между цилиндрами тонкие, этот блок практически не ремонтопригоден здесь точить нечего. О никасиле, эксплуатация была в эпоху когда сернистый бензин перестал существовать и эти блоки не гибли как блоки BMW в середине девяностых. В картере находится блок балансирных валов. Масляный насос не отличается надежностью он не выходит из строя мгновенно, а постепенно падает давление масла. Это плохо как для пар трения также для поршней которые охлаждаются масляными форсунками. Хуже всего что это деталь идёт в сборе, а его ремонт очень дорогое удовольствие.

Двигатель 2lt горячий, все прокладки уплотнительные резинки превращается в пластмассу. Тоже самое с маслосъемными колпачками это является одной из причин масложора. Поршни в хорошем состоянии, наблюдается закольцовка. Вкладыши в хорошем состоянии с минимальной выработкой. Коленвал в отличном состоянии, коренные шатунные шейки без замечаний, коренные вкладыши тоже. Поршни облегчены донельзя, во-первых очень маленькие несимметричные юбки, во-вторых эти поршни вышли с крайне неудачными компрессионными кольцами. Верхнее компрессионное всего 1 мм миллиметр, маслосъемное всего 1,5 мм. Все эти факторы и уставшее масло на горячем моторе приводит к залеганию маслосъемного кольца. Оно перестает выполнять свою функцию, а на практике он начинал жрать масло на 5000 км пробега. Только в 2012 году инженеры осознали свою ошибку и выпустили кольца увеличенной высоты. Мы померяли штангенциркулем новые: верхнее компрессионное 1.2 мм Нижнее компрессионное 1,5 мм., маслосъемное 2мм. Размер модифицированных нас устраивает, продолжаем ремонт двигателя ауди. Только заменой  поршневой группы можно избавиться от масложора. Клиент выбрал турецкие поршни, они отлично ходят на агрегатах VAG.  Сегодня мы разобрали ремонт двигателя ауди. Отличный агрегат, требующий небольшой доработки.

Ремонт двигателя Фольксваген

Хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт ремонт двигателя фольксваген (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты и нормы производителя, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя фольксваген занимает в среднем 5-8 дней
  • на всех этапах, до самого запуска, двигатель собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

Наша мастерская выполняет ремонт двигателя фольксваген строго по сервисным мануалам концерна VAG. Мы точно следуем инструкциям по обслуживанию и используем оригинальные детали Vw. Стоимость ремонта мотора в нашей мастерской колеблется в пределах 30-50% от цены официального дилера. Мы ремонтируем моторы фольксваген более 20 лет, в настоящее время делаем около 2х ремонтов в неделю. Нашими постоянными клиентами являются как физические так и юрлица со всей Украины. Предлагаем 2-месячную гарантию на ремонт мотора с возможностью продления. У нас есть огромный опыт за спиной, большое количество актов - это позволяет сделать просчет ремонт всего за несколько минут. После проверки повреждений двигателя мы свяжемся с вами примерно через 1-2 дня и предложим несколько возможных вариантов, запланируем ремонт. Объясним все преимущества и недостатки, а также точную стоимость, ответим на все ваши вопросы . Когда вы примите решение, приступим к действиям. Ремонт двигателя фольксваген длится от 5 до 8 дней. По истечению времени мы сообщим вам о выполненном ремонте и предложим забрать автомобиль. Далее вы получите счет и письменную гарантию, старые запчасти, упаковки от новых. Мы приглашаем вас воспользоваться нашими услугами. Доверьте свою машину профессионалам.

В системе мотора, называемых современными, то есть во всех изобретениях с турбонаддувом небольшого размера с непосредственным впрыском топлива, необходимость в капитальном вмешательстве, вероятно, появится намного раньше чем заявляет производитель. Например разработки мотора TSI, TwinAir, EcoBoost (это, вероятно, одна из самых совершенных технологий), PureTech, TCe, которые по заявлению концернов должны ходить 250 000 километров...

 

Необходимость проводить ремонт двигателя фольксваген также может появиться намного раньше, если агрегат исчерпал свой ресурс. Это связано с вышеупомянутыми нагрузками, чип-тюнингом (слишком сильное повышение мощности за счет чип-тюнинга или увеличения мощности без одновременной модернизации системы охлаждения и других устройств), появление шлаковых отложений (некачественное моторное масло, редкая замена масла, вождение при низком уровне масла, устойчивость к неисправностям системы зажигания, вождение с негерметичными форсунками), заправка некачественного топлива (детонация мотора, загрязнение впрыска), допуск утечек, плохое качество охлаждающей жидкости и т. д. Ремонт двигателя фольксваген также может возникать из-за - сгоревшей прокладки ГБЦ, повреждения некоторых элементов системы коленчатого вала (детонационное сгорание), заклинивание двигателя из-за недостатка масла (внезапная утечка, например, из-за повреждения масляного поддона) или трещины, перескакивание цепи и ремня ГРМ. Последнее может произойти в результате несоблюдения даты замены ремня, влечет полную поломку мотора.

Обычно критерий пробега является наиболее важным, который мы учитываем при выполняя ремонт двигателя фольксваген. Большая часть стареньких фольксваген, особенно попавших на территорию Украины из Польши и Литвы имеют скрученные пробеги. Вот почему всегда так важно тщательно проверять техническое состояние двигателя (компрессия, проверка переполнения форсунок и т. д.) проверять транспортное средство всеми возможными способами.

 

Ремонт двигателя Ланос

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ЛАНОС

Автомобили Daewoo изначально производились только в Южной Корее. Компания была основана в 1937 году как National Motor, в будущем ее названия и последующие владельцы менялись. В 1982 году компания была передана Daewoo Group и переименована в Daewoo Motor. В Украине автомобили этой марки собирали и продавали с 2003 года. «Укравто» подписала соглашение с GM Daewoo о создании на ЗАЗе полномасштабного производства моделей Lanos мощностью до 90 тыс. штук в год, штамповка кузова, сварка, окраска, окончательная сборка перекочевали на завод ЗАЗ уже в 2008 году. Ланос выпускается только на территории Украины. В рамках нашего сервиса мы предоставляем профессиональный ремонт двигателя ланос, охватывая всю семью 1.3 1.4 1.5 1.6 литров. Благодаря чему все владельцы этой марки могут прийти за консультациями, которые помогают поддерживать автомобиль в лучшем техническом состоянии. Мы являемся компанией с многолетним опытом, потому что работаем на автомобильном рынке с 1992 года. За это время нашими услугами воспользовались многие клиенты - те, кто ценит нас за профессиональный подход, четность. Выполняя ремонт двигателя ланос мы используем оригинальные запчасти, иногда по просьбе заказчика мы можем использовать запасные части, которые соответствуют стандартам соответствия (аналоги). В сферу услуг входит механическое обслуживание, электронная диагностика, осмотры, замена узлов, деталей. Если вы стали владельцем такого авто как подержаный ланос, скорее всего ему порядка 10 лет и на одометре около 200 000 км, вы должны быть готовы к необходимости планировать ремонт в ближайшем будущем. Часто двс находится в плохом состоянии, и тогда многие водители задаются вопросом где сделать ремонт двигателя ланос.

Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт ремонт двигателя ланос (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя ланос занимает в среднем 5-6 дней
  • на всех этапах, до самого запуска, мотор собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

Разберем конструктивные особенности и проблемы производя ремонт двигателя ланоса 1.5

Диапазон силовых агрегатов, предлагаемых на европейских рынках, - это три бензиновых двс, которые имели хорошие параметры. Базовый агрегат объемом 1,4 литра мощностью 55 кВт, а также у восьмиклапанного мотора объемом 1498 см3 достигает 63 кВт при 5800 об / мин и максимальный крутящий момент 130 Нм при 3400 об / мин. Более сильный шестнадцатиклапанный 1598 см3 с 78 кВт при 6000 об / мин и максимальным крутящим моментом 145 Нм при 3800 об / мин. Оба этих агрегата были достаточно успешны для движения ланоса весом 1100 кг они обеспечивали его ускорене от 0 до 100 км / ч в диапазоне от 11,0 до 12,5 секунд. Оба блока оказались не очень подходящими к газовому оборудованию и потребляли от 11 л / 100 км в городских условиях. Средний расход составляет 8-9 л / 100 км. Желание работать на более высокой частоте вращения двигателя не соответствовало компоновке подвески, которую производитель приспособил для комфортного перемещения из точки А в точку Б. Однако спортивного вождения от Ланоса ожидать не стоит, хотя параметры двигателя могут это позволить. Самая мощная версия немного разочаровывает. Под капотом 106 л.с. вполне достаточно для плавной езды и все. 11,5 секунды до «сотни» и 185 км / ч. Максимальная скорость на бумаге выглядит неплохо, но на практике она заметно хуже. Двигатель очень жесткий, и на скорости выше 120 км / ч ощутима вибрация, эти ланосы не экономичны. Необходимость делать ремонт двигателя ланос возникает у автомобилей с очень большим пробегом, в которых сильно изношена поршневая. Основными причинами, влияющими на чрезмерный износ двигателя, являются: использование некачественного моторного масла, слишком большой интервал замены масла, работа на низком уровне моторного масла, работа с негерметичными форсунками, заправка некачественного топлива, небрежная система охлаждения, агрессивное вождение, неконтролируемые утечки и т. д. Необходимость провести ремонт мотора также может возникать из-за обрыва ремня ГРМ, сгоревшей прокладки под головкой или трещин в любом из компонентов коленчатого вала.

Мы не работаем стандартно, подходим к каждому заказу индивидуально, учитывая потребности каждого клиента. Наш сервис создан страстными людьми, квалифицированными механиками, которые отлично знакомы с работой. Мы постоянно пополняем свои знания на семинарах и тренингах, потому что автомобильная промышленность также все еще движется вперед. Мастерская MOTORS21 оснащена специализированными инструментами, станками и приспособлениями, которые существенно влияют на высокий уровень обслуживания и позволяет качественно выполнять ремонт двигателя ланос. Все эти факторы позволяют нам действовать комплексно и профессионально.

Благодаря хорошей подготовке мы даем советы и определяем лучшие решения, можете быть уверены, мы не ошибемся, доверяя нам. Наш сервис - это магазин, где есть оригинальные запчасти, что позволяет очень быстро провести диагностику и приступить к ремонту. Если вы являетесь владельцем автомобиля ланос и ищете профессиональный сервис, который позаботится о вашем автомобиле - свяжитесь с нами. Мы проводим ремонт не только автомобилей этой марки - запишитесь на прием в удобное время, а мы сделаем все остальное. Работаем честно, быстро и эффективно. Мы уверены, вы не будете разочарованы. Сердечно приглашаем вас.