Регулировка клапанов Сузуки


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Технические особенности и регулировка клапанов Сузуки

Регулярная проверка и регулировка клапанов позволяет предотвратить преждевременный износ главных элементов двигателя J20A. Производитель в технической документации указывает, что выполнять диагностику газораспределительной системы нужно каждые 25–30 тыс. километров пробега. Мотор J20A — это японская серия двигателей внутреннего сгорания. По своим конструктивным особенностям они включают в себя блок цилиндров из прочного алюминия, две цепи ГРМ, каталитический нейтрализатор, клапанов рециркуляции выхлопной системы, клапанов системы вентиляции картера, многоточечный впрыск.

Внутри двигателя расположены рабочие цилиндры объемом два литра. Производитель наносит маркировку на поверхность ДВС. Важно следить за состоянием двигателя, потому что при отклонении масла от нормального значения, повышается вероятность обрыва малой цепи ГРМ. В таком случае поршень деформирует геометрию клапанов. Мы изучаем рекомендации производителя перед тем как будет выполнена регулировка зазоров. Выпускной коллектор изготавливается из литого чугунного сплава. Этот материал привлекает внимание качеством, надежностью и прочностью в процессе эксплуатации. Двигатель соответствует высоким стандартам экологичности.

Признаки отклонения от нормальных номинальных зазоров Автомобилисты, которые не выполняют соответствующие профилактические мероприятия, могут столкнуться с неисправностями в функционировании мотора Сузуки. Чаще всего поломки возникают при засорении системы газораспределения. В таком случае увеличиваются нормальные значения зазоров клапанов. Если своевременно устранить проблемы, можно предотвратить появление более крупных поломок. Также восстановятся рабочие характеристики транспортного средства.

Существует ряд признаков, при которых нужна регулировка клапанов Сузуки:

  • в процессе движения транспортного средства возникает посторонний металлический стук;
  • уровень мощности мотора резко снизился;
  • происходит подгорание основных элементов газораспределительной системы.

Первые два нехарактерных признака легко определяются без необходимости визуального осмотра агрегата. Определить подгорание можно только в процессе выполнения комплексной диагностики мотора Сузуки J20A.


 

Диагностика и регулировка клапанов Сузуки J20A

Диагностика и регулировка зазоров позволяет быстро и своевременно обнаружить возможные проблемы в его функционировании. Регулировка клапанов позволяет предотвратить поломку других узлов и систем. Если не обращаться за помощью к мастерам, через некоторое время потребуется капитальный ремонт двигателя. В таком случае автомобилист столкнется со значительными денежными затратами.

Регулировка клапанов Сузуки поэтапно:

  1. Сначала отсоединяется минусовая клемма с аккумуляторной батареи. Для безопасного выполнения всех манипуляций.
  2. Далее снимается крышка головки цилиндра блока. Демонтировать ее нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу соединения.
  3. На этом этапе проворачивается коленвал. Открутить его можно ключом на 17.
  4. Проворачивают до оси кулачного распредвала. Это первый цилиндр.
  5. Теперь можно выполнить замер зазоров под номерами 1 и 7.
  6. Далее определяется тепловой зазор. Для этого используют набор щупов, которые можно приобрести в магазине. Требуется проверить зазорыпод номерами 1 и 7.
  7. Теперь можно проворачивать распредвал на 90 градусов. Его крутят до установления оси кулачка распределительного вала. Он должен располагаться перпендикулярно поверхности регулировочной шайбы толкателя. Если определено несоответствие зазора нормальному значению, требуется выполнить регулировку зазоров. Для этого мастера подбирают регулировочные шайбы или шлифуют существующие. Они представлены в большом ассортименте. При выборе обращают внимание на разный показатель толщины.
  8. Сначала проворачивается распредвал. Шайбу необходимо менять, чтобы восстановить нормальное функционирование ДВС.
  9. Далее проворачивается толкатель до установления замка в правильное положение.
  10. Поворачивают коленвал на 360 градусов, чтобы выполнить все необходимые замеры.
  11. Далее фиксируют толкатель. Для него требуется иметь специальное приспособление.
  12. Необходимо правильно подбирать шайбы. Если возникает несоответствие, уровень мощности ДВС не будет подниматься. Двигатель продолжит работать с неисправностями.
  13. Для замены шайб требуется вывернуть все болты, которые находятся рядом с толкателем.
  14. Крышку подшипника распределительного вала нужно снять.

В процессе работы по регулировке мы учитываем все рекомендации от производителя Сузуки. В специальных программах и технической документации к транспортному средству. Категорически запрещено допускать запирание регулировочной шайбы при помощи приспособления для демонтажа. В процессе сборки ДВС необходимо проверить крепление всех элементов. Немаловажно перепроверить момент затяжки. Если регулировка выполнена правильно, мотор Сузуки начнет работать корректно.


 

Регулировка клапанов Ниссан


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Технические особенности и регулировка клапанов Ниссан

На примере популярной модели автомобиля Ниссан с двухлитровым двигателем MR20DE можно рассмотреть некоторые технические особенности из которых состоит регулировка зазоров клапанов. Как известно, допустимые нормы зазоров, предусмотренные заводом изготовителем, — это залог экономичной езды, устойчивых оборотов ДВС и улучшенные динамические характеристики.

Данная модель двигателя Ниссан MR20DE имеет свои особенности регулировки тепловых зазоров. Если в классических вариантах конструкции регулировка проводится без специальных инструментов, то данный агрегат рекомендуется предоставлять для проведения ТО специалистам. Процессы из которых состоит регулировка клапанов можно разделить на несколько этапов. А именно:

  • подготовительные работы;
  • разборка системы ГРМ;
  • измерение и установка зазоров клапанов;
  • обратная сборка демонтированных деталей.

Как правило, зазоры после определённого пробега становятся больше допустимых значений. А значит, необходима регулировка клапанов. В противном случае увеличения зазоров мотор работает нестабильно, и в разы повышается расход топлива. Подготовительные работы включают в себя демонтаж декоративной крышки, впускного коллектора, катушки зажигания и непосредственно клапанной крышки. Далее проводятся замеры тепловых зазоров щупами от 0,01 мм. Щуп вставляется между толкателем и кулачком распредвала. На данном двигателе двухвальная система, это необходимо учитывать при принудительном вращении коленвала для установки правильных положений фазы газораспределения и зажигания.


 

Регулировка клапанов Ниссан поэтапно.

Вывесить двигатель и надёжно зафиксировать. Это необходимо для отсоединения передней крышки блока цилиндров, защиты и других вспомогательных узлов, которые мешают произвести демонтаж распределительных валов. Сюда входит снятие подушки ДВС (левой, если стоять лицом к авто), компрессора кондиционера, натяжных роликов, помпы, генератора. Тогда появится доступ к болтам крепления самой передней крышки, а также возможность ее демонтажа.

После отсоединения передней крышки произвести снятие цепи ГРМ. Демонтировать верхнюю постель бугелей (это одна цельная конструкция). Для сведения, крепежные болты постели откручиваются головкой на 8 и имеют разную длину. Для этого необходимо запомнить их расположение.

Аккуратно снять распределительные валы, при этом запомнить их местоположение. При помощи магнита извлечь регулировочные стаканчики клапанов. Измерить их толщину и, если возникла необходимость, заменить толкатели. Их аббревиатура имеет следующее обозначение: предоставляется номер стакана 132311KC3B 3.32 мм. Дальнейшая регулировка клапанов ниссан включает процедуру подбора для каждого стакана или шлифовку пятки стакана.

После подбора стаканов (или их шлифовки), опустить их в посадочные места и вернуть распредвалы на место. При установке распределительные валы плотно не прилягут к корпусу блока цилиндров. Они прижимаются постелью в процессе обтяжки бугелей. Подтяжка производится с середины постели динамометрическим ключом с установленным усилием (2–9 нм). Все болты рекомендуется подтягивать крестом, начиная от средины. Начинать обтяжку нужно с 2 нм, заканчивать с усилием 9 нм.

После окончания обтяжки производится установка звезды распредвала с фазовращателем, цепи ГРМ по меткам, натяжка. Передняя крышка устанавливается с использованием прокладочного материала и применением герметика. В разных случаях специалисты не используют прокладочный материал, это ошибка. Синтетическая смазка, используемая в данных силовых агрегатах, при недолжной герметизации может дать течь.

Далее происходит обратный процесс монтажа вспомогательных узлов и агрегатов. Это генератор, компрессор, натяжные ролики. После всего закрепить подушку мотора и установить защиту. Необходимо учитывать тот фактор, что регулировка тепловых зазоров может возникнуть необходимость снятия радиатора, вспомогательных систем обдува и кондиционирования воздуха. Это происходит в том случае, когда возникает проблема с демонтажем какого-то из узлов. А для этого необходимо увеличить рабочее пространство зоны проведения ТО.

Когда регулировка клапанов Ниссан выполнена.

Когда проделаны все процедуры обратного монтажа, можно начинать запуск двигателя. В обычных случаях при правильной установке зазоров, меток системы ГРМ силовой агрегат заводится легко. Подозрительных и сильных металлических стуков в районе моторного отсека не наблюдается. После прогрева мотора рекомендуется провести проверку динамических свойств и работы на холостом ходу. Если холостые обороты устойчивые, мотор работает стабильно, то регулировка клапанов ниссан прошла правильно. При движении можно попробовать агрессивную езду. Для этого на третьей передаче резко нажать педаль газа в пол. Автомобиль должен, как говорят, вдавливать в сиденье (именно на третьей передаче).

Нельзя забывать, что правильная регулировка клапанов, выставленные метки цепи ГРМ особенно на автомобилях Ниссан, играют немаловажную роль в стабильной работе двигателя Ниссан MR20DE. За счет слаженной работы всех механизмов появляется возможность ездить по любым дорогам комфортно и безопасно. А в случае дальних (затяжных) поездок производить достаточное ускорение автомобиля в случае обгона другого транспортного средства. Главное достоинство правильной работы двигателя — это экономия топлива. Поэтому настоятельно рекомендуется всем автолюбителям вовремя проводить техническое обслуживание своих машин и не забывать, что клапанная система является одной из основных частей силового агрегата.


 

Регулировка клапанов Тойота


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Регулировка клапанов Тойота 2AZ-FE

Силовой агрегат Тойота модификации 2AZ-FE не имеет гидравлических компенсаторов. Это вынуждает через определённые промежутки времени 50-80 тыс. км. выполнить регулировку клапанов. Сам двигатель компактный, выделяется мощностью, что позволяет автомобилю Тойота Кемри развивать приличную скорость. Сама по себе регулировка клапанов Тойота требует определенных навыков, сначала необходимо охладить двигатель. Выполняют это быстро открытием пластикового кожуха. Устанавливают бытовой или другой вентилятор до полного охлаждения двигателя. Измеряют температуру силового агрегата термической парой датчика.

Завод изготовитель для каждого мотора делает мануал, после какого километражного пробега необходима регулировка клапанов Тойота. Практика показывает: такие измерения рационально производить при пробеге 50—80 тыс. км. Если в реальности допуски не соблюдаются, то стоит задача их регулировки. В таких случаях поступают следующим образом. Начинается разборка и замер стаканов. Их шлифуют на токарном станке после замера зазоров клапанов до номинального значения. Идеальными считаются зазоры на впуске 0.19—0.29, а на выпуске 0.30—0.40.

Регулировка клапанов Тойота на  практике

Предварительно снимают правое переднее колесо, выворачивают руль в правую сторону. Приподнимают автомобиль. Этим маневром достигают свободного доступа к шкиву коленвала. Он расположен за пластиковой крышкой и закреплён двумя крепёжными болтами М10. Затем в деле используют ворот с головкой на 19. Вращают шкив по часовой стрелке до момента совпадения с нулевой отметкой крышки газораспределительного механизма (ГРМ). Для удобства работы следует соорудить возвышение высотой 20 сантиметров. После раскрывают капот, удаляют катушки, отвинчивают с правого бока болт на 10. Последним действием освобождают от зажимов автомобильную проводку. После снимают клапанную крышку. Только теперь можно приступить к замеру зазоров и регулировка клапанов тойота. Поворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Таким способом отрываем доступ к номерам клапанов. Замеряем зазоры клапанов. Далее в деле используют точный щуп. Чтобы не нарушить целостность остальных частей ГРМ, используют обычный корректор для отметок на звёздочках и цепях. Для фиксации поднятой вверх цепи используют специальные фиксаторы. Они не дадут ей соскочить с коленчатого вала. Если этого не делать, то процедура регулировки клапанов может по времени увеличиться на несколько часов.


 

Дальше начинают разборку крепления силовой установки путём верхнего левого крепления. Это необходимо, чтобы освободить приводы ГРМ. Затем снимают возле натяжного узла проводку, отгибая её в сторону. Освобождают натяжной узел. Для этого отвинчивают 2 гайки ключом 10. Цепь ослабляется, давая возможность ремонтнику осуществлять манипуляции с распределительными валами и шестерней. Их свободно можно вращать в разные стороны по осям.

После отвинчивают подшипники распределительно-впускного вала снятием крепежа двух болтов на 12 и 8 болтов на 10. Операцию рекомендуется выполнять чётко, следуя алгоритму действий. Теперь открывается возможность поднять вал вверх и отодвинуть в сторону. При этом нельзя допустить, чтобы цепь соскочила.

Следующая операция связана с использованием магнита. При его помощи вытаскивают из седел стаканы. Осматривают, анализируют физический износ их внешних стенок. Замер дает представление, после какого пробега автомобиля нужна регулировка клапанов Тойота силовой установки 2AZ-FE. В некоторых случаях может быть километраж 80 тыс. км или 100 тыс. Именно замер зазоров дает представление момента проседания или физического истощения деталей ГРМ.

Точная шлифовка стаканов производится следующим образом. Ориентируются на цифровое значение 37, нанесённое на обратной стороне детали. Это число равно 5.37 мм. По нему узнают толщину стакана, измеряемую сотыми частями миллиметра. Метрический стандартный интервал заключен значениями от 5.06 до 5.74 миллиметра с 0.02 шагом.

В случаях, когда физической износ стакана не обнаружен, следует осмотреть его дно, где должен находиться номер. Зная его, несложно подобрать новую деталь по формуле: N=F+(T-L). Расшифровывается она так: N — метрический размер новой; F — параметры старого стакана; T — зазор; L — усреднённый метрический разрыв. Значение L требует, чтобы зазор на впуске равнялся 0.24, а на выпуске 0.35 мм. Если истертость нанесена стержнями клапанов, то здесь такая измерительная методика неприемлема.

Несложно определить износ стаканов ГРМ и следующим образом. Заменяют изношенный стакан с нормальными параметрами. Установив их в рабочее положение, делают замеры по приведённой выше формуле. Новые размерные стаканы можно приобрести у профильных поставщиков.

Для чего нужна регулировка клапанов Тойота

Когда процедура полностью выполнена, регулировка клапанов закончена можно начинать сборку ГРМ с нанесения масла на подшипники и постели выпускного вала. Фиксируют его на своем месте. Затем сильно нажимают на вал сверху с одновременной установкой на него подшипников. После узел усиливают на установленном месте крепежным материалом.

Качественная регулировка клапанов Тойота невозможна без динамометрического ключа. Он является ключевым инструментом среди рожковых, накидных и прочих аналогов. Обычными ключами ненароком можно сорвать резьбу гаек болтов. На рассматриваемом двигателе рекомендуется соблюдать последовательность затяжки резьбового крепежа. Сначала завинчивают гайки, затем болты на 10—9 Нм, следующие на 12—30 Нм. После очищают от нагара натяжную деталь ГРМ, оценивают его работу. Проверка начинается нажатием детали и мгновенным снятием силового воздействия. Натягивающее устройство должно свободно работать. Потом нажимают на шток натяжного устройства, приподняв храповик. Устанавливают защёлку на штоке. Заключительным аккордом ремонтной операции будет проворачивание несколько раз коленчатого вала. Если убедились, что метки совпали при натянутой цепи, то можно собираться в дорогу на автомобиле, двигатель которого не подведет.


 

Регулировка клапанов Мазда в Харькове


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Конструктивные особенности и регулировка клапанов Мазда

Автомобили Мазда славятся своей феноменальной надежностью, а силовой агрегат этой марки автомобилей может с лёгкостью пройти 500 000 км без капитального ремонта. Особой популярностью у автолюбителей пользуются модификации Мазда, которые оборудованы силовым агрегатом LF-VE и L8, первый считается более продвинутым агрегатом, так как имеет больше возможностей для тюнинга. Объём двигателя мазда LF-VE, L8 составляет 1998 кубических сантиметров. В зависимости от обвеса и модификации этот мотор может развивать мощность от 139 до 170 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент этого двигателя колеблется в пределах от 175 до 189 ньютон-метров. Максимальный крутящий момент достигается на 5000 об/мин.

Управляется система изменения фаз посредством гидравлики. Использование этой системы даёт следующие преимущества: стабильная работа в режиме холостого хода; существенная экономия топлива; максимальный крутящий момент при работе ДВС на средних и низких оборотах; максимальная мощность двигателя при работе в режиме высоких оборотов; снижение токсичности выхлопных газов. Двигатель мазда 6 LF-VE или L8 может пройти без капитального ремонта более 400 000 км, но это при условии, если своевременно производить текущий ремонт мотора и регулировку клапанов. Основным сервисным мероприятием является регулировка клапанов.

На 100 км пробега этот силовой агрегат расходует 9.5 л — в городском режиме, 6.9 л — за городом. LF-VE имеет 4 цилиндра, которые расположены в ряд. Степень сжатия у этого мотора составляет 10.8 единицы, а диаметр равен 87.5 мм. Двигателями LF-VE и L8 комплектовались автомобили Мазда серии BK. Этот мотор оборудован системой, которая позволяет автоматически изменять фазы газораспределения. Эта система смонтирована на впускном распределительном вале. Благодаря этой системе распределительный вал может вращаться относительно приводной звезды, тем самым позже или раньше открывая впускные клапаны.

Для чего нужна регулировка клапанов Мазда

Ни для кого не секрет, что чем лучше цилиндр наполняется смесью воздуха и бензина, тем эффективнее работает мотор. Правильно отрегулированные выполненная регулировка клапанов обеспечивают хорошую компрессию в цилиндрах, а также способствуют быстрому их наполнению топливно-воздушной смесью, быстрому отводу отработанных газов. Если тепловые зазоры слишком велики, то клапан будет не полностью открыт, что затруднит подачу топлива в цилиндры. Не до конца открытый клапан также станет препятствием для выхода отработанных газов, и это может существенно снизить мощность и динамику мотора. Не лучшим образом на работе ДВС отражается отсутствие мероприятий по регулировке клапанов мазда. Клапан в зажатом положении может не полностью закрываться, следствием чего станет потеря герметичности в момент такта сжатия. Помимо ухудшения компрессии, зажатый клапан также может стать причиной ускоренного износа седла. Да и сам может прогореть, что может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Неправильная регулировка клапанов или зажатые зазоры мотора LF-VE проявляются следующими симптомами:

  • мотор работает с перебоями;
  • повысился расход бензина;
  • мотор может троить;
  • затруднен запуск двигателя;
  • имеет место существенное падение мощности.

Регулировка клапанов мазда на двигателях LF-VE и L8 необходима через каждые 80—100 тысяч км.


 

Регулировка клапанов Мазда поэтапно

Чтобы правильно выполнить регулировку кланов мазда LF-VE, L8 нужно загнать автомобиль в хорошо освещенный бокс. Регулировка клапанов мазда производятся на холодном моторе. Зазоры регулируются в определенной последовательности, и для этого нужно:

  1. Снять верхний защитный кожух двигателя.
  2. Выкрутить свечи.
  3. Поддомкратить автомобиль.
  4. Снять переднее колесо с правой стороны.
  5. Снять пластиковую защиту компрессора, дабы обеспечить доступ к шкиву коленчатого вала.
  6. Демонтировать кл. крышку .
  7. Снять прокладку крышки.
  8. Выставить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  9. Воспользовавшись щупом проверить зазоры первого и третьего цилиндров (для впуска — 0.17—0.23 мм, а для выпуска — 0.31—0.37 мм).
  10. Результаты замеров записать на листке бумаги.
  11. Провернуть коленчатый вал на 180, тем самым установив поршень четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку, и проверить зазоры четвертого и второго цилиндра.
  12. Записать все результаты замеров (без этого дальнейшая регулировка невозможна).
  13. Снять опору (подушку) двигателя, которая перекрывает доступ к регулировочному болту натяжителя цепи механизма газораспределения.
  14. Демонтировать впускной и выпускной распределительный вал.
  15. Вынуть все стаканчики (толкатели).
  16. Записать размеры стаканчиков (указаны на обратной стороне детали).


 

Обработка толкателей при регулировке зазоров.

Чтобы привести клапанный зазор в идеальное состояние, нужно подбирать новые толкатели по размеру. Но можно обойтись и без замены толкателей. Чаще всего у двигателя мазда со временем тепловые зазоры уменьшаются, поэтому достаточно произвести шлифовку толкателей изнутри. Убрать лишнюю толщину можно при помощи сверлильного станка из специальной насадки. Для замеров лучше всего использовать микрометр. Толкатели стачиваются до необходимого размера, и в замерах нужно отталкиваться от записей, которые производились в момент измерения тепловых зазоров каждого цилиндра. После проточки толкателей стаканчики устанавливаются на своё штатное место, после чего производится установка распределительных валов. Крышки подшипников распредвалов затягиваются в определённой последовательности, указанной в инструкции к ДВС. Цепь ГРМ устанавливается точно по меткам, после чего сборка двигателя производится в обратной последовательности. Конечно, для регулировки клапанов лучше использовать новые толкатели, но не всегда есть возможность быстро найти нужную деталь. Если вдумчиво подойти к вопросу, то профессиональная шлифовка толкателей будет такой же эффективной, как и их замена.


 

Регулировка клапанов Митсубиси 4B11 в Харькове


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Конструктивные особенности и регулировка клапанов Митсубиси 4B11

Двигатель 4B11 построен по рядной схеме и имеет 4 цилиндра. Мотор оснащен двумя распределительными валами, которые расположены в верхней части ДВС. Двигатель — шестнадцатиклапанный, и на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. БЦ - достаточно компактный и легкий, так как изготовлен из алюминия. Этот мотор имеет четыре гильзы в каждом, что существенно повышает ремонтопригодность. Рабочий объём 4B11 — 1996 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Максимальная мощность этого двигателя составляет 165 лошадиных сил, и она достигается за счёт программных настроек электронного блока управления ДВС. В стоке мотор выдает 150 лошадиных сил.

В качестве топлива для 4B11 используется бензин Аи-95, но, как показывает практика, этот мотор прекрасно работает и на 92-м бензине. Полное соответствие экологическим нормам Евро-4. В качестве приводного элемента механизма газораспределения используется роликовая цепь. Этот приводной элемент может служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Цепь не нужно менять через каждые 50—60 тысяч км пробега, чего не скажешь о ремне ГРМ. Единственное правило для 4B11 — через каждые 70 000 проверять натяжку цепи. Если цепь подтягивать несвоевременно, это может отразиться на работе. Растянутая цепь может стать причиной смещения фаз газораспределения, из-за чего мотор может работать неустойчиво, особенно на холостом ходу.

Для чего нужна регулировка клапанов Митсубиси

Мотор практически лишен недостатков, но, чтобы мотор безотказно работал, его необходимо регулярно обслуживать. Главным сервисным мероприятием является регулировка клапанов Митсубиси. Тепловые зазоры могут быть либо большими, либо чересчур малыми. Зажатые зазоры могут неплотно прилегать к седлу, что может спровоцировать прогар как клапанов, так и седел. Зажатые впускные и выпускные клапаны могут стать причиной пониженной компрессии. Малые тепловые зазоры или их отсутствие также негативно сказываются на сроке службы клапанных пружин. Из-за малых зазоров ход увеличивается, и это может стать причиной ускоренного износа направляющих втулок. От этой регулировки напрямую зависит:

  • расход топлива;
  • максимальная отдача мощности;
  • ровность работы ДВС;
  • лёгкий пуск (особенно актуально в зимний период);
  • срок службы.

Неправильная регулировка клапанов Митсубиси влечет пропуски зажигания, которые будут сопровождаться сигналом Check-Engine на приборной панели. Увеличенные тепловые зазоры клапанов можно определить по излишнему шуму. Увеличенные зазоры — причина неполного открытия клапанов. Не полностью открытые впускные клапаны препятствуют нормальному заполнению цилиндров воздушно-топливной смесью, а не полностью открытые выпускные клапаны затрудняют вывод выхлопных газов.


 

Регулировка клапанов Митсубиси поэтапно

Чтобы выполнить регулировку 4B11, мы делаем следующие действия:

  1. установить автомобиль на ровной площадке;
  2. под задние колёса поставить противооткатные башмаки;
  3. поддомкратить правое переднее колесо;
  4. в целях безопасности зафиксировать автомобиль при помощи деревянных брусьев или специальной подставки, после чего убрать домкрат;
  5. снять правое переднее колесо;
  6. поставить домкрат под двигатель (в районе сливного болта) и слегка поддомкратить его (между двигателем и подъемным устройством проложить тонкую дощечку);
  7. демонтировать расширительный бачок;
  8. ослабить крепление подушек и немного опустить двигатель (так будет легче добраться до натяжителя цепи);
  9. открутить боковой пыльник; демонтировать катушки зажигания;
  10. отсоединяем высоковольтные провода;
  11. убираем клапанную крышку;
  12. выставить первый цилиндр в ВМТ (необходимо проворачивать коленчатый вал до того момента, пока метки на распределительных валах не будут находиться друг напротив друга);
  13. регулировка клапанов 1-го и 2-го (толщина щупа — 0.2) и выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндра (толщина щупа — 0.3);
  14. провернуть коленвал по часовой стрелке на 360 и установить верхнюю мёртвую точку 4-го цилиндра;
  15. регулировка клапанов 4-го и 3-го цилиндра (толщина щупа — 0.2) и выпускных клапанов 4-го и 2-го цилиндра (толщина щупа — 0.3).

Для полной уверенности в том, что регулировка правильная, можно демонтировать верхний успокоитель цепи, ослабить цепь и уже на ослабленной цепи заново проверить тепловые зазоры. Но в большинстве случаев этого не понадобится, вполне достаточно одного прохода регулировки клапанов. Регулировка процесс ответственный, мастера действуют вдумчиво и заранее оснащены набором щупов необходимой толщины, а также исправным инструментом.


 

В 2005 году совместными усилиями японского автогиганта Митсубиси и корейского автомобильного концерна Киа был разработан силовой агрегат 4B11 (японская маркировка). Этот мотор получился настолько совершенным, что оказался лучшим в своём классе. 4B11 устанавливается на следующие модели: Митсубиси Lancer Митсубиси ASX/RVR Митсубиси Outlander Этот мотор (маркировка G4KD) также устанавливается на корейские авто: Cerato, Soul, Magentis, Optima, Sportage, Sonata и многие другие. Более того, этот силовой агрегат устанавливается на американские машины марки Dodge. В 1987 году модифицированный 4G63T был размещен в поперечном положении и с двойным распределительным валом или «DOCH», успешная комбинация, которая просуществовала с тех пор до 2006 года, в последний раз появившись в Митсубиси Lancer Evo IX. Двигатель пришлось обновить и получить немного больше мощности с улучшениями, которые сохранили его надежность. Первым автомобилем, представившим эту эволюцию двойного распредвала, была модель Galant VR4, которая имела систему полного привода. Митсубиси Eclipse, появившийся в 1990 году, был еще одним, в котором использовался, как в версии с передним приводом или GTS, так и в полноприводном GSX. В 1994 году появится один из самых знаковых моделей японской марки под названием Lancer Evolution, который будет иметь 4G63T в различных версиях вплоть до своего девятого поколения, после этого для модели Evo X они будут использовать новый 4B11T. После модели Митсубиси Lancer Evolution они также будут использовать в машинах, которые немного меньше воспринимаются как спортивные кары только для японского рынка середины 90-х, после этого турбо-модель Outlander также будет нести ДВС, но не покинет Японию до тех пор, пока 2004 год. Этот автомобиль оснащался полным приводом и располагался среди внедорожников и моноблоков.


 

Регулировка клапанов Субару EJ20 в Харькове


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Регулировка тепловых зазоров клапанов Субару Форестер 2.0 EJ20

Регулировка кклапанов является обязательной сервисной процедурой для двигателей, которые не оборудованы гидрокомпенсаторами. Одним из таких моторов является EJ20, и он устанавливается на Субару Форестер, Легаси, Импреза. Автомобили марки Субару всегда считались эталоном надежности и экономичности, а моторы этих машин могли с легкостью освоить пробег в 500 000 км без капитального ремонта. Такой эксплуатационный ресурс возможен лишь в том случае, если силовая установка регулярно проходит сервисное обслуживание.

Основные особенности регулировки клапанов Субару EJ20

Одной из важнейших сервисных процедур является регулировка тепловых зазоров. EJ20 не оборудован турбокомпрессором и имеет рабочий объем 2 л. Мощность этого двигателя составляет 150 лошадиных сил (в стоке), и в этом моторе предусмотрено автоматическое изменение фаз газораспределения. У этой установки в автоматическом режиме может также изменяться и объём впускного коллектора, что по своей эффективности напоминает режим работы турбонаддува.

Четырехцилиндровый двигатель Субару EJ20 имеет по 4 клапана на цилиндр и построен по горизонтально-оппозитной схеме. Использование входного коллектора с изменяемым объемом позволяет повысить крутящий момент этого мотора, особенно на низких оборотах. Феноменальные возможности EJ20 позволяют устанавливать этот двигатель на многие модели автомобилей Субару, в частности на легендарные Субару Форестер, Субару Импреза и Субару Легаси.

Мощность форсированных версий Субару EJ20 может достигать 190 лошадиных сил (при 7100 об./мин.), а крутящий момент у этих ревизий двигателя равен 196 ньютон-метров при 4400 оборотах в минуту. Стандартная модификация этого двигателя имеет 186 ньютон-метров крутящего момента, и это при 3200 об./мин. Этот горизонтально-оппозитный двигатель работает на 98-м или на 95-м бензине, и расход топлива составляет: по городу — 9.3 л, по трассе — 7.7 л. Диаметр цилиндра у EJ20 — 92 мм, а ход поршня — 75 мм. Этот силовой агрегат не оборудован системой «Старт-Стоп».


 

Для чего нужна регулировка клапанов Субару EJ20

Регулировка зазоров позволяет обеспечить наиболее оптимальное наполнение воздушно-топливной смесью, а также создать условия для беспрепятственного отвода выхлопных газов. Если клапанные зазоры слишком велики, клапаны открываются не полностью, что существенно снижает количество топливной смеси, всасывающейся в цилиндры. Также не полностью открытые выпускные клапаны препятствуют выведению отработанных газов, вследствие чего мощность силового агрегата заметно снижается.

Тепловые зазоры клапанов могут быть как слишком большими, так и слишком малыми или вообще отсутствовать. Нередко случается, что из-за отсутствия тепловых зазоров клапаны закрываются не полностью, вследствие чего в цилиндрах падает компрессия, а через выхлопные газы могут прорваться во впускной коллектор. Зажатый клапан не только снижает эффективность работы силового агрегата, но и может прогореть. Отсутствие зазора также может спровоцировать отказ одного или нескольких цилиндров (двигатель троит), что может сопровождаться потерей мощности и подъёмом уровня моторного масла (топливо попадает в картер).

Неправильно выполненная регулировка определяется по следующим симптомам:

  1. При работе двигателя слышен посторонний звук.
  2. Динамика силового агрегата существенно снизилась.
  3. Увеличился расход топлива.
  4. Двигатель стал неустойчиво работать, особенно на холостом ходу.
  5. Запуск силовой установки стал более долгим.
  6. При работе двигателя могут функционировать не все цилиндры.


 

Этапы регулировки тепловых зазоров Субару EJ20

Регулировка клапанов должна производиться только на холодном двигателе. Также необходимо в момент регулировки отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Удобнее всего производить сервисное обслуживание механизма ГРМ и регулировку, вывесив автомобиль на подъемнике или загнав на яму. После поднятия автомобиля необходимо демонтировать нижнюю защиту картера, и после этого машину можно опустить. Работать на подъемнике гораздо безопаснее, нежели поднимать автомобиль при помощи домкрата. После снятия нижней защиты необходимо:

  • снять левую защитную крышку ремня ГРМ;
  • отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания 1-го и 3-го цилиндра;
  • отсоединить вентиляционный шланг, который подсоединяется к крышке коромысел;
  • выкрутить болты и демонтировать правую крышку, которая защищает коромысла;
  • те же самые действия проделать и для 2-го и 4-го цилиндров;
  • при помощи торцевого ключа установить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (окончание такта сжатия можно определить при помощи метки, которая имеется на шестерне распредвала);
  • измерить тепловой зазор при помощи щупа (измерение лучше производить либо из смотровой ямы, либо подняв автомобиль на подъемнике);
  • при помощи регулировочных болтов и с использованием щупа толщиной 0.20 миллиметра отрегулировать зазор впускных клапанов первого цилиндра, после чего при помощи щупа с толщиной 0.25 мм отрегулировать зазор выпускных клапанов;
  • после этого необходимо торцевым ключом провернуть коленчатый вал на 90 градусов и по той же схеме отрегулировать клапана 3-го;
  • регулировка 2-го и 4-го котла производится точно так же, как и регулировка 1-го и 3-го котла.

Необходимо помнить, что перед регулировкой каждого из клапанов нужно немного ослабить гайку рокера и только после этого при помощи винта регулировать зазор. В правильно отрегулированный зазор щуп должен входить с минимальным усилием. По окончании регулировки контрящая гайка рокера затягивается со средним усилием. После того как закончилась регулировка зазоров клапанов, сборка механизма газораспределения силового агрегата EJ20 производится в обратной последовательности. Двигатель Субару обладает поистине феноменальной надежностью, но при условии, если мотор постоянно обслуживать. Правильно работающий силовой агрегат может не только раскрыть весь свой динамический потенциал, но и быть максимально экономичным. Тепловые зазоры клапанов желательно проверять через каждые 30 000 км пробега и при необходимости провести регулировку.


 

Регулировка клапанов Киа в Харькове


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Особенности автомобильного бренда Киа

Компания Киа, основанная в 1944 году, является старейшим производителем автомобилей в Корее. Киа Motors производит продукцию в пяти странах и входит в десятку крупнейших автопроизводителей мира. Корейцы становятся все лучше и лучше в плане дизайна и технологий;достоинства бренда — надежность, оснащение и соотношение цены и качества отличные;есть тенденция к ДВС с уменьшенным рабочим объемом; моторы переводятся на стандарт Евро-6 с трансмиссией DSG (от Ceed GT-Line);диапазон скоростей, в котором крутящий момент доступен для небольших нагрузок. Значение ускорения 1-литровых турбин от 0 до 100 км/ч — до 15 секунд.

Проверка тепловых зазоров клапанов Киа

Когда кольцо вставки седла изнашивается и становится все тоньше и тоньше, клапан перемещается все больше и больше вверх по направлению к распределительному валу, и зазор между штоком и распредвалом (тепловой зазор) становится все меньше и меньше. Это продолжается до тех пор, пока толкатель не окажется непосредственно на распределительном валу, и тогда клапан больше не сможет правильно сидеть во вставке седла и, следовательно, должным образом закрыть камеру сгорания. Клапан подгорает, потому что больше не может передавать тепло, которое он получает, к головке блока цилиндров. Результат — ремонт мотора. Важная информация: 2,0 литровые двигатели, оснащенные дополнительными газонепроницаемыми вкладышами седла клапана (в производстве с июня 2007), проверяются каждые 105 000 км. Регулировочный щуп с распорными пластинами. Нужно снять крышку распредвала и проверить клапанный зазор (для G4FC G4FA 0.17 - 0.23 мм (впускные) и 0.22 - 0.28 мм (выпускные)). Если он выходит за рамки допуска, регулировка зазоров клапанов единственное решение..


 

Регулировка клапанов Киа Церато G4FC

Необходимо восстановить зазор в верхней части штока и распредвала. Это возможно только путем подбора стакана нужной толщины или уменьшением толщины стакана на токарном станке. Второй вариант регулировки более разумный с точки зрения экономии времени и средств.

Способ 1: регулировка шайбами. Сверху с помощью специального инструмента можно снять и вставить новые с другой толщиной. Особенность этого метода в том, что распредвал снимать не нужно. Регулировка в таком случае будет быстрой.

Способ 2: регулировка стаканами. Это самый сложная регулировка тепловых зазоров, но сейчас он самый распространенный. Клапанный зазор необходимо определять на всех 16 клапанах. Затем цепь привода или зубчатый ремень снимается, один или все распредвалы снимают, существующие толкатели ковша измеряют на каждом клапане. Когда заказанные новые толкатели либо изменены размеры старых, двигатель можно собирать. Регулировка клапанов относится к сервисному обслуживанию. На газовом двигателе регулировка клапана аналогична. В случае мотора, который менее подходит для газа (мягкие вставки седла), клапана нуждаются в замене в зависимости от того, как долго мотор используется.


 

Регулировка клапанов на гибридных автомобилях Киа

Киа устанавливает все меньше и меньше гидрокомпенсаторов, вместо этого использует простые стаканчики, регулировка которых необходима. Техническое обслуживание необходимо проводить либо каждые полгода, либо через каждые 15 000 км пробега. У гибридного автомобиля два привода вместо одного. По сравнению с обычным транспортным средством, приводимым в действие мотор внутреннего сгорания, газовой топливной системой, или электромобилем, приводимым в действие электродвигателем, экологическое транспортное средство имеет комбинацию обоих. Существует два разных гибридных варианта: полный гибрид и подключаемый гибрид. Эти два варианта очень похожи, с одной лишь разницей — разъема для зарядки аккумулятора, он регенерирует энергию с помощью двигателя внутреннего сгорания или интеллектуальной системы рекуперации энергии. Подключаемый к сети автомобиль работает так же, как и полный гибрид, но имеет большую батарею и предлагает дополнительную возможность зарядки от розетки или переключения на газ. Это увеличивает запас хода до 50 километров. Снижение выбросов. Они обычно производят меньше выхлопного газа, чем авто с ДВС. Это особенно полезно при движении с остановками или на красном сигнале светофоре, когда мотор выключается автоматически. Дополнительный привод используется для перезапуска автомобиля (при торможении или остановке).Снижение затрат на топливо уменьшает эксплуатационные расходы. Налоговые льготы на экологически чистые авто. Комфортная и бесшумная езда. Переключение с ДВС на дополнительный происходит плавно, поэтому практически не слышно.


 

Ремонт двигателя Хендай в Харькове


Что-бы узнать стоимость ремонта двигателя прямо сейчас, отправляйте VIN-код, нажав на удобный вам мессенджер.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Обзор и ремонт двигателя Хендай

На ряде автомобилей Киа и Хендай уже десять лет стоят агрегаты серии Gamma, известные под маркировкой G4FC. Это простой 16-клапанный рядный мотор с распределительным впрыском и возможностью изменения фаз газораспределения. Все хорошо, но сильно много мифов сложилось про них. Неоднократно выполняя ремонт двигателя Хендай G4FC мы готовы развеять их:

 

4. Ресурс двигателя Хендай равен 180-200 тыс. км, а потом агрегат можно снимать и отправлять на свалку. Практика, опять же, знает немало случаев, когда пробег мотора приравнивался 300, 400 тысячам километров и даже полмиллиона! Надо всего лишь менять масло каждые 7-10 тыс. км, заливать хорошее топливо с положенным октановым числом и не допускать даже намека на перегрев.
5. Поршни облегченные, да еще и укороченные – они же болтаются в цилиндрах! Да, это вам не двигатели-миллионники 80-90-х годов! Однако, капитальный ремонт двигателя Хендай, дефектовка и ремонт ГБЦ (замена поршней и колец) – хороший шанс продлить агрегату жизнь!
6. Цепной ГРМ почему-то считают ненадежным. Если ездить спокойно, цепь ГРМ запросто проработает 150-200 тыс. км. Она тут зубчатая и многорядная, так что порой звездочкам вперед приходит конец.

1. Он делается в Китае, а потому на качество вряд ли стоит надеяться. Это миф: производством занимается предприятие Hyundai Motor Co, так что корейское качество гарантируется. Сегодня даже автомобили премиум-класса китайской сборки никого не удивляют – Volvo S90 стал ярким тому примером.
2. Алюминиевый блок цилиндров – он же одноразовый, а потому ремонт двигателя не возможен в принципе. Реально там стоят гильзы, причем чугунные, тонкостенные но поддаются расточке. Перегильзовка возможна, причем неоднократно. Поршни могут вообще остаться прежние. Цена на ремонт нередко сопоставима стоимости восстановления чугунного блока.
3. Четыре противовеса на коленвалу – не маловато ли? Он ведь может «гнуться» сильнее, чем валы отечественного мотора! Если взирать на корейский вал с конструктивной точки зрения, то нагрузки на него реально должны быть более сильными. Осуществляя ремонт двигателя Хендай при большом пробеге все шейки (коренные и шатунные) не настолько сильно изношены. Установка новых вкладышей зачастую решает проблему.

7. Нет гидрокомпенсаторов – есть проблемы. На самом деле регулировка клапанов нужна каждые 80-90 тыс. км, не реже. А вот любителям переоснащать машины на газ придется следить за клапанами гораздо пристальнее. В принципе, экономию на гидрокомпенсаторах можно считать необоснованной, но сам по себе факт их отсутствия особых сложностей не приносит. Кстати, на Хендай Акцент первого поколения компенсаторы стояли.
8. Ненадежные фазовозвращатели – реально они работают без нареканий (нарекания возникают крайне редко). Чтобы с ними возникли проблемы, надо лить плохое по качеству или неподходящее масло, да еще и не менять его вовремя.
9. Мотор шумно работает, особенно на холостых. Да, топливные форсунки издают некоторый стрекот, но это единственный не слишком приятный звук исправного силового мотора.

10. Нейтрализатор: его керамический узел вскоре разваливается, а обломки могут повредить поршневую систему. На самом деле в наших условиях практически любой каталитический нейтрализатор долгожителем не станет. Главное, чтобы катализатор был расположен как можно дальше от мотора, тогда обломки керамики вряд ли окажутся в недрах ДВС. У Renault с этим обычно нет проблем, а вот у Hyundai, увы, есть. Выкрошившиеся кусочки нейтрализатора реально могут попасть в цилиндры, и причинить вред их рабочим поверхностям. Вероятность разрушения усиливается по причинам:

1. В блоке копится несгоревшее топливо – виной тому обычно служат нарушения в работе зажигания.
2. Термические удары от проезда луж, механические повреждения катализатора.
3. Плохое топливо с присадками.


В целом проблемы всплывающие осуществляя ремонт двигателя G4FC не имеют под собой твёрдой почвы за исключением катализатора. Он на машинах с данным двигателем расположен сильно близко к блоку цилиндров, и это внушает опасений. О надежности автомобилей корейского производства ходит немало слухов. Кто-то говорит, что это не Япония, но есть люди, полагающие, что любая машина будет ездить. В связи с этим реальные факты очень сильно перетасованы с мифами, без зыбкой почвы под ногами. Аккуратно обращайтесь с машиной и она долго вам прослужит без необходимости проводить ремонт двигателя.


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


Ремонт двигателя Рено в Харькове


Что-бы узнать стоимость ремонта двигателя прямо сейчас, отправляйте VIN-код, нажав на удобный вам мессенджер.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Обзор и ремонт двигателя Рено К7М К4М К9К

Сегодня хочется поговорить о чем-то старом и добром, которое еще в ходу, и не вызывает нареканий у людей. Если дело касается автомира, то это будет знаменитая марка Renault. Ну, а когда мы говорим про Renault, то хочется вспомнить не только платформу B0 и подвеску, пробить которую зачастую нереально даже на отечественной дороге. Это моторы, заслужившие славу, на поле рати. Да-да, эксперты экспертами, а практика соврать не даст. Поговорим трех агрегатах.

Ремонт двигателя Рено К7М

Данный мотор можно смело ставить в список наиболее надежных и долговечных конструкций с фантастическим ресурсом. Носителями остаются модели Рено Логан и Сандеро, пусть даже в самых простых комплектациях. Есть мнение, что по современным меркам это чрезвычайно слабые агрегаты, на наших дорогах скоростной режим чаще всего ограничивается уровнем 90 км/ч. Если не нарушать ПДД, можно смело ездить.

Итак, восьмиклапанный двигатель K7M на Логан или Сандеро имеет объем 1,6 л и мощность в пределах 82-87 л.с. Мотор способен проехать без потребности проводить капитальный ремонт 400 тыс. км, а при наиболее бережном обращении есть шанс дотянуть до полумиллиона. Дело в том, что рассматриваемый мотор Renault K7M с чугунным блоком цилиндров, а поршневая группа не склонна к потреблению масла и перегреву. Если вы найдете плохие отзывы про двигатель K7M, там не будет отмечена склонность к перегреву.

Чтобы мотор спокойно прошел свой расчетный километраж, нужно не только лить хорошее масло, избегать езды в экстремальных режимах и менять вовремя расходные материалы. Особого внимания требует ремень ГРМ на K7M, который следует менять каждые 60 000 км, причем вместе с роликами. Со следующим ремнем лучше сменить и помпу. Единственным весомым недостатком следует назвать отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Так что нужно периодически регулировать их.


Ремонт двигателя Рено К4М

Это современная версия предыдущего агрегата с 16 клапанами и 102-108 л.с. Он также ставится на Renault Sandero и Logan, включая версии Stepway. Мотор Рено K4M идет на модели французского бренда Clio, Scenic, Lobgy. До недавних времен с этим же мотором шла Lada Largus, но теперь его не применяют. Судите сами: мощность весьма невыгодная в плане налога.

Данный агрегат хвалят не только за ту же выдающуюся надежность, но и за присутствие гидрокомпенсаторов. Данная модификация позволила убрать из регламентного ремонта, регулировку тепловых зазоров клапанов.


Ремоет двигателя К9К

Дизель К9К берет истоки ещё в 2001 мы поговорим о последней генерации из 2011-12 года выпуска. Много разных модификаций данного агрегата отличающимися мощностью, прошивкой, но в основном топливной системой. Данные моторы в принципе выхаживают за 300.000 км. не нуждаясь делать капитальный ремонт. Механизм ГРМ выводится посредством ремня. Форсунки Delphi и Continental примерно последних 4 года. Каждая форсунка имеет свой код и поэтому мозги видят каждую форсунку отдельно, это упрощает ремонт двигателя Рено.

Сажевый фильтр выполняет функцию генерации и часто умирает в городском цикле. Топливный насос высокого давления доставляет много хлопот, не любит плохое топливо. В один прекрасный момент начинает бросать стружку, которая разрушает вкладыши. Такая ситуация несет за собой плачевные последствия и как следствие капитальный ремонт двигателя Рено.

Итак

Как правило, самыми надежными прослыли наиболее простые в конструктивном плане агрегаты. Рассмотренные нами двигатели Рено являются одними из лучших.. Настоящая находка для тех кому нужно просто ездить, и желательно подольше не попадая в дорогостоящий ремонт.


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


Регулировка клапанов Хюндай в Харькове


Что-бы узнать стоимость регулировки клапанов прямо сейчас, отправляйте VIN-код кликая на любой удобный вам мессенджер



 

Регулировка клапанов Хюндай Элантра с двигателем 1.6

Данный автомобиль проехал 90.000 без единой регулировки тепловых зазоров и эксплуатировался несколько лет на ГБО. На данном этапе автомобиль имел проблему по воспламенению, качеству разрежения во впускном коллекторе. Коррекция около 0,462 - это означает что при наличии вибрации есть большой риск прогара клапанов. Мы пошли по пути устранения всех дефектов по очереди, произведена регулировка тепловых зазоров. А чтобы быть уверенными на сто процентов, была замеряна компрессия. За 90000 км. компрессия в каждом цилиндре показывала 12кг. значит тепловые зазоры ушли. Заказчик, который пригнал нам этот автомобиль для устранения дефектов запрыгнул на последнюю ступеньку уходящего поезда. На данном этапе произведена регулировка, здесь есть свои особенности особенности по самому процессу, работа занимает порядка 6-8 рабочих часов и стоимость тоже определяется в зависимости от нормо-часов.

Зазоры колебаться между 0,09 до 0,17 после регулировки на выпуске зазоры стали 0.33 мм а на впуске 023 эти значения являются нормативам и их достаточно для того чтобы мотор работал ровно.


Когда нужна регулировка клапанов Хюндай и не только

Благодаря правильной регулировке газораспределительной системы продлевается срок эксплуатации, повышается безопасность эксплуатации и мощность мотора. Регулировка выпуска особенно важна для охлаждения. Если зазор недостаточен, клапаны могут сгореть, поскольку поршень проталкивает горячие газы между клапаном и седлом. Если зазор слишком велик, мотор теряет мощность, так как сокращается продолжительность газообмена. При этом увеличивается расход топлива. Чрезмерный люфт можно распознать по характерному стуку. Эту проблему нужно исправить как можно скорее. Правильный размер клапанного зазора обычно указывается в специальных программах или в таблицах технических характеристик двигателя. Кроме того, в данных указан интервал регулировки. При диагностике на пригодность к эксплуатации необходимо проверять зазоры. В инструкции по эксплуатации должна быть информация при холодном или горячем ДВС должна выполнятся регулировка. Холодный двигатель - это двигатель, который не работал около 6 часов и его температура не превышает 50 C. Замер на горячую выполняется при температуре масла не ниже 60 C. . Рекомендуется заменить прокладку клапанной крышки, с предварительной очисткой.


Как мы выполняем регулировка клапанов Хюндай и не только

Регулировка обычно начинается с первого цилиндра. Поворачиваем коленчатый вал двигателя в направлении вращения, пока два клапана не «перекрываются», т.е. выпускной закрывается, а впуск еще не начинает открываться. В этот момент поршень входит положение ВМТ газораспределения. Положение ремня коленвала можно обозначить мелом или корректором. Регулировка клапанов Хюндай выполняется так, чтобы соответствующий щуп плотно проходил. Затяните контргайку гаечным ключом, закрепив регулировочный винт отверткой, чтобы не изменить установленный размер. Зонд следует снимать только после затяжки контргайки, это поможет сохранить регулируемые значения при затяжке контргайки. Таким же образом продолжаем регулирову, соблюдая разницу впуск (обычно от 0,15 до 0,2 мм) выпуск (от 0,20 до 0,30 мм). Для шестицилиндровых моторов процедура может выглядеть так: поверните коленчатый вал вправо, пока первый цилиндр не войдет в положение верхней мертвой точки. Это определяется равномерным положением седел. Впуск первого, второго и четвертого цилиндров, а также выпуск первого, второго и пятого цилиндров теперь можно проверить и выполнить регулировку клапанов Хюндай. Когда цилиндр находится в верхней мертвой точке, можно проверить и отрегулировать впускные клапаны третьего, пятого и шестого цилиндров, а также выпуск второго, четвертого. Но эта инструкция применима только к некоторым двигателям, так как последовательность зажигания и расположение могут отличаться. Поэтому внимательно ознакомьтесь с инструкциями производителя. Совет: Если в случае с топливным насосом высокого давления невозможно определить узлы, которые необходимо точно отрегулировать, необходимо снять боковую крышку насоса. Это позволяет наблюдать возвратно-поступательные движения поршней насоса при вращении двигателя.


 


История технологии ГРМ Хюндай

В большинстве агрегатов внутреннего сгорания, установленных на автомобилях Хюндай, фазы газораспределения одинаковы во всех режимах, то есть они остаются неизменными, будь то режим холостого хода или полная нагрузка при высоких оборотах коленчатого вала. В результате все это сказывается на низком КПД и снижении его КПД, так как разные режимы работы требуют разных значений фаз газораспределения. Например, для низких оборотов требуются короткие фазы, имеющие минимальную продолжительность, для высоких оборотов, наоборот, требуются широкие фазы. Мы знаем, что работой впускных и выпускных клапанов управляет распредвал, а точнее его кулачки. Таким образом, чтобы добиться оптимальной работы, как на низких, так и на высоких оборотах, конструкторы уделяют особое внимание форме и размерам кулачков распредвала, поскольку от них зависит продолжительность работы. В поисках компромисса вместо выбора высокого крутящего момента на низких оборотах или увеличения мощности на высоких оборотах инженеры медленно решили создать систему с переменными фазами распределения газа. Система была впервые применена в 1983 году на легендарной автомобильной марке Хюндай. После успешного опыта применения этой системы она стала появляться на других известных брендах, таких как Хюндай, Киа и других.


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.