Регулировка клапанов Митсубиси 4B11 в Харькове


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Конструктивные особенности и регулировка клапанов Митсубиси 4B11

Двигатель 4B11 построен по рядной схеме и имеет 4 цилиндра. Мотор оснащен двумя распределительными валами, которые расположены в верхней части ДВС. Двигатель — шестнадцатиклапанный, и на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. БЦ - достаточно компактный и легкий, так как изготовлен из алюминия. Этот мотор имеет четыре гильзы в каждом, что существенно повышает ремонтопригодность. Рабочий объём 4B11 — 1996 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Максимальная мощность этого двигателя составляет 165 лошадиных сил, и она достигается за счёт программных настроек электронного блока управления ДВС. В стоке мотор выдает 150 лошадиных сил.

В качестве топлива для 4B11 используется бензин Аи-95, но, как показывает практика, этот мотор прекрасно работает и на 92-м бензине. Полное соответствие экологическим нормам Евро-4. В качестве приводного элемента механизма газораспределения используется роликовая цепь. Этот приводной элемент может служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Цепь не нужно менять через каждые 50—60 тысяч км пробега, чего не скажешь о ремне ГРМ. Единственное правило для 4B11 — через каждые 70 000 проверять натяжку цепи. Если цепь подтягивать несвоевременно, это может отразиться на работе. Растянутая цепь может стать причиной смещения фаз газораспределения, из-за чего мотор может работать неустойчиво, особенно на холостом ходу.

Для чего нужна регулировка клапанов Митсубиси

Мотор практически лишен недостатков, но, чтобы мотор безотказно работал, его необходимо регулярно обслуживать. Главным сервисным мероприятием является регулировка клапанов Митсубиси. Тепловые зазоры могут быть либо большими, либо чересчур малыми. Зажатые зазоры могут неплотно прилегать к седлу, что может спровоцировать прогар как клапанов, так и седел. Зажатые впускные и выпускные клапаны могут стать причиной пониженной компрессии. Малые тепловые зазоры или их отсутствие также негативно сказываются на сроке службы клапанных пружин. Из-за малых зазоров ход увеличивается, и это может стать причиной ускоренного износа направляющих втулок. От этой регулировки напрямую зависит:

  • расход топлива;
  • максимальная отдача мощности;
  • ровность работы ДВС;
  • лёгкий пуск (особенно актуально в зимний период);
  • срок службы.

Неправильная регулировка клапанов Митсубиси влечет пропуски зажигания, которые будут сопровождаться сигналом Check-Engine на приборной панели. Увеличенные тепловые зазоры клапанов можно определить по излишнему шуму. Увеличенные зазоры — причина неполного открытия клапанов. Не полностью открытые впускные клапаны препятствуют нормальному заполнению цилиндров воздушно-топливной смесью, а не полностью открытые выпускные клапаны затрудняют вывод выхлопных газов.


 

Регулировка клапанов Митсубиси поэтапно

Чтобы выполнить регулировку 4B11, мы делаем следующие действия:

  1. установить автомобиль на ровной площадке;
  2. под задние колёса поставить противооткатные башмаки;
  3. поддомкратить правое переднее колесо;
  4. в целях безопасности зафиксировать автомобиль при помощи деревянных брусьев или специальной подставки, после чего убрать домкрат;
  5. снять правое переднее колесо;
  6. поставить домкрат под двигатель (в районе сливного болта) и слегка поддомкратить его (между двигателем и подъемным устройством проложить тонкую дощечку);
  7. демонтировать расширительный бачок;
  8. ослабить крепление подушек и немного опустить двигатель (так будет легче добраться до натяжителя цепи);
  9. открутить боковой пыльник; демонтировать катушки зажигания;
  10. отсоединяем высоковольтные провода;
  11. убираем клапанную крышку;
  12. выставить первый цилиндр в ВМТ (необходимо проворачивать коленчатый вал до того момента, пока метки на распределительных валах не будут находиться друг напротив друга);
  13. регулировка клапанов 1-го и 2-го (толщина щупа — 0.2) и выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндра (толщина щупа — 0.3);
  14. провернуть коленвал по часовой стрелке на 360 и установить верхнюю мёртвую точку 4-го цилиндра;
  15. регулировка клапанов 4-го и 3-го цилиндра (толщина щупа — 0.2) и выпускных клапанов 4-го и 2-го цилиндра (толщина щупа — 0.3).

Для полной уверенности в том, что регулировка правильная, можно демонтировать верхний успокоитель цепи, ослабить цепь и уже на ослабленной цепи заново проверить тепловые зазоры. Но в большинстве случаев этого не понадобится, вполне достаточно одного прохода регулировки клапанов. Регулировка процесс ответственный, мастера действуют вдумчиво и заранее оснащены набором щупов необходимой толщины, а также исправным инструментом.


 

В 2005 году совместными усилиями японского автогиганта Митсубиси и корейского автомобильного концерна Киа был разработан силовой агрегат 4B11 (японская маркировка). Этот мотор получился настолько совершенным, что оказался лучшим в своём классе. 4B11 устанавливается на следующие модели: Митсубиси Lancer Митсубиси ASX/RVR Митсубиси Outlander Этот мотор (маркировка G4KD) также устанавливается на корейские авто: Cerato, Soul, Magentis, Optima, Sportage, Sonata и многие другие. Более того, этот силовой агрегат устанавливается на американские машины марки Dodge. В 1987 году модифицированный 4G63T был размещен в поперечном положении и с двойным распределительным валом или «DOCH», успешная комбинация, которая просуществовала с тех пор до 2006 года, в последний раз появившись в Митсубиси Lancer Evo IX. Двигатель пришлось обновить и получить немного больше мощности с улучшениями, которые сохранили его надежность. Первым автомобилем, представившим эту эволюцию двойного распредвала, была модель Galant VR4, которая имела систему полного привода. Митсубиси Eclipse, появившийся в 1990 году, был еще одним, в котором использовался, как в версии с передним приводом или GTS, так и в полноприводном GSX. В 1994 году появится один из самых знаковых моделей японской марки под названием Lancer Evolution, который будет иметь 4G63T в различных версиях вплоть до своего девятого поколения, после этого для модели Evo X они будут использовать новый 4B11T. После модели Митсубиси Lancer Evolution они также будут использовать в машинах, которые немного меньше воспринимаются как спортивные кары только для японского рынка середины 90-х, после этого турбо-модель Outlander также будет нести ДВС, но не покинет Японию до тех пор, пока 2004 год. Этот автомобиль оснащался полным приводом и располагался среди внедорожников и моноблоков.


 

Регулировка клапанов Субару EJ20 в Харькове


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Регулировка тепловых зазоров клапанов Субару Форестер 2.0 EJ20

Регулировка кклапанов является обязательной сервисной процедурой для двигателей, которые не оборудованы гидрокомпенсаторами. Одним из таких моторов является EJ20, и он устанавливается на Субару Форестер, Легаси, Импреза. Автомобили марки Субару всегда считались эталоном надежности и экономичности, а моторы этих машин могли с легкостью освоить пробег в 500 000 км без капитального ремонта. Такой эксплуатационный ресурс возможен лишь в том случае, если силовая установка регулярно проходит сервисное обслуживание.

Основные особенности регулировки клапанов Субару EJ20

Одной из важнейших сервисных процедур является регулировка тепловых зазоров. EJ20 не оборудован турбокомпрессором и имеет рабочий объем 2 л. Мощность этого двигателя составляет 150 лошадиных сил (в стоке), и в этом моторе предусмотрено автоматическое изменение фаз газораспределения. У этой установки в автоматическом режиме может также изменяться и объём впускного коллектора, что по своей эффективности напоминает режим работы турбонаддува.

Четырехцилиндровый двигатель Субару EJ20 имеет по 4 клапана на цилиндр и построен по горизонтально-оппозитной схеме. Использование входного коллектора с изменяемым объемом позволяет повысить крутящий момент этого мотора, особенно на низких оборотах. Феноменальные возможности EJ20 позволяют устанавливать этот двигатель на многие модели автомобилей Субару, в частности на легендарные Субару Форестер, Субару Импреза и Субару Легаси.

Мощность форсированных версий Субару EJ20 может достигать 190 лошадиных сил (при 7100 об./мин.), а крутящий момент у этих ревизий двигателя равен 196 ньютон-метров при 4400 оборотах в минуту. Стандартная модификация этого двигателя имеет 186 ньютон-метров крутящего момента, и это при 3200 об./мин. Этот горизонтально-оппозитный двигатель работает на 98-м или на 95-м бензине, и расход топлива составляет: по городу — 9.3 л, по трассе — 7.7 л. Диаметр цилиндра у EJ20 — 92 мм, а ход поршня — 75 мм. Этот силовой агрегат не оборудован системой «Старт-Стоп».


 

Для чего нужна регулировка клапанов Субару EJ20

Регулировка зазоров позволяет обеспечить наиболее оптимальное наполнение воздушно-топливной смесью, а также создать условия для беспрепятственного отвода выхлопных газов. Если клапанные зазоры слишком велики, клапаны открываются не полностью, что существенно снижает количество топливной смеси, всасывающейся в цилиндры. Также не полностью открытые выпускные клапаны препятствуют выведению отработанных газов, вследствие чего мощность силового агрегата заметно снижается.

Тепловые зазоры клапанов могут быть как слишком большими, так и слишком малыми или вообще отсутствовать. Нередко случается, что из-за отсутствия тепловых зазоров клапаны закрываются не полностью, вследствие чего в цилиндрах падает компрессия, а через выхлопные газы могут прорваться во впускной коллектор. Зажатый клапан не только снижает эффективность работы силового агрегата, но и может прогореть. Отсутствие зазора также может спровоцировать отказ одного или нескольких цилиндров (двигатель троит), что может сопровождаться потерей мощности и подъёмом уровня моторного масла (топливо попадает в картер).

Неправильно выполненная регулировка определяется по следующим симптомам:

  1. При работе двигателя слышен посторонний звук.
  2. Динамика силового агрегата существенно снизилась.
  3. Увеличился расход топлива.
  4. Двигатель стал неустойчиво работать, особенно на холостом ходу.
  5. Запуск силовой установки стал более долгим.
  6. При работе двигателя могут функционировать не все цилиндры.


 

Этапы регулировки тепловых зазоров Субару EJ20

Регулировка клапанов должна производиться только на холодном двигателе. Также необходимо в момент регулировки отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Удобнее всего производить сервисное обслуживание механизма ГРМ и регулировку, вывесив автомобиль на подъемнике или загнав на яму. После поднятия автомобиля необходимо демонтировать нижнюю защиту картера, и после этого машину можно опустить. Работать на подъемнике гораздо безопаснее, нежели поднимать автомобиль при помощи домкрата. После снятия нижней защиты необходимо:

  • снять левую защитную крышку ремня ГРМ;
  • отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания 1-го и 3-го цилиндра;
  • отсоединить вентиляционный шланг, который подсоединяется к крышке коромысел;
  • выкрутить болты и демонтировать правую крышку, которая защищает коромысла;
  • те же самые действия проделать и для 2-го и 4-го цилиндров;
  • при помощи торцевого ключа установить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (окончание такта сжатия можно определить при помощи метки, которая имеется на шестерне распредвала);
  • измерить тепловой зазор при помощи щупа (измерение лучше производить либо из смотровой ямы, либо подняв автомобиль на подъемнике);
  • при помощи регулировочных болтов и с использованием щупа толщиной 0.20 миллиметра отрегулировать зазор впускных клапанов первого цилиндра, после чего при помощи щупа с толщиной 0.25 мм отрегулировать зазор выпускных клапанов;
  • после этого необходимо торцевым ключом провернуть коленчатый вал на 90 градусов и по той же схеме отрегулировать клапана 3-го;
  • регулировка 2-го и 4-го котла производится точно так же, как и регулировка 1-го и 3-го котла.

Необходимо помнить, что перед регулировкой каждого из клапанов нужно немного ослабить гайку рокера и только после этого при помощи винта регулировать зазор. В правильно отрегулированный зазор щуп должен входить с минимальным усилием. По окончании регулировки контрящая гайка рокера затягивается со средним усилием. После того как закончилась регулировка зазоров клапанов, сборка механизма газораспределения силового агрегата EJ20 производится в обратной последовательности. Двигатель Субару обладает поистине феноменальной надежностью, но при условии, если мотор постоянно обслуживать. Правильно работающий силовой агрегат может не только раскрыть весь свой динамический потенциал, но и быть максимально экономичным. Тепловые зазоры клапанов желательно проверять через каждые 30 000 км пробега и при необходимости провести регулировку.