Ремонт двигателя Тойота в Харькове


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт и знаем конструктивные особенности Тойота (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя Тойота занимает 5-6 дней в зависимости от конструкции мотора
  • на всех этапах, до самого запуска, агрегат собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

 

Мы предоставляем профессиональный ремонт двигателя Тойота

Версии мотора 3S ставились на современные машины Тойота, больше всего было выпущено версий 3S-Fe на нём сегодня остановлюсь поподробнее. Расскажем про турбированую версию, самая крутая его вариация 3S-GE пятого поколения, с двумя фазовращателями. Этот ДВС стоял на очень многих моделях Тойота у него была версия FE, GE, GTE. Отличались они конструкцией головки блока, двумя валам которые связаны внутри и имеют одну шестеренку. Головка блока такого мотора продувается достаточно плохо, ремонт гбц очень распространен. Мотор городской, экономичный и сверх надёжный. Все силовые установка 3й серии очень надежны. При правильной эксплуатации, своевремннной замене масла его можно назвать миллионником.


Проблемные части и ремонт двигателя Тойота

Двухвальная головка блока цилиндров с приводом ГРМ на каждый вал она достаточно хорошо продувается. Двухлитровый двигатель едет очень круто у него классическая геометрия в нашем понимании японских моторов. Коленвал мотора достаточно крепкий имеет геометрию: 86 мм. поршень и 86 мм ход поршня. Штатный коленвал держит много мощности, бывает ремонт на 1000 л.сил где без проблем живёт штатный коленвал. Останавливаясь на головке блока цилиндров расскажу про 3S-GE у него 200 с небольшим сил. ГБЦ там очень хорошо продуманна имеет титановые клапана на впуске и выпуск, два фазовращателя впускной и выпускной тем самым инженеры добились просто офигенной прибавки и эластичности двигателя во всём диапазоне оборотов. Впускной коллектор имеет небольшие дудки внутри, выпускной коллектор тоже правильно рассчитан и даже в стоке дает хорошую продувку. Почти все ставились поперёк машины в переднеприводной либо полноприводный конфигурации. 3sgte агрегаты шли на Селиках и Калдинах в вариациях gt-four на полном приводе. Начиная с 16го кузова первое поколение мотора, 18 кузов второе, 3е поколение стояла на двадцатом кузове селики, дальше к сожалению они ушли. С третьего поколения 3S управление пошло уже по мап сенсору это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, турбомотор работает без расходомера только по мап сенсору. Также имеется датчик положения коленвала, в самом коленвалу на шестеренке, а у третьего поколения GDI датчик положения был в трамблёре. Сверху теплообменник так называемая кастрюля, ремонт которого трудоемкий. Турбина дула в теплообменник, воздух сразу попадал в дроссель, впуск получался максимально коротким.


Мотор изначально был рассчитан на хорошую отзывчивость при минимальном нажатии на педаль. Жидкостный интеркулер использует теплообменник спереди как радиатор такой небольшой и электронасос который заставлял жидкость циркулировать, охлаждать воздух. Турбина используется ct26 - это турбина твинскролл, то есть там два отдельных входа и потоки с двигателя по два цилиндра разделены, грубо говоря такой прародитель твинскролл нашего современного. Очень приятно кататься на таком ДВС последующих поколений уже была другая турбина она объединена вместе с коллектором не очень хорошее решение.


Самая большая проблема двигателя проявляется после 300000 км. ломаются перегородки поршней, а это 100% ремонт дигателя тойота. Распространенное явление на ДВС с большими пробегами, естественный эффект. Поршень устал, изношены цилиндры, поршневые кольца, всё это приводит к поломанным перегородкам и ремонту. Можно поставить ковку и узел будет жить долго и счастливо. С блоком цилиндров есть некоторая сложность он тоже не всегда выдерживает нагрузки двигателя, иногда трескается. Блок цилиндров 3S GTE несет плохую перегородку между третьим и четвёртым цилиндром, при мощности более 250 сил она разрушается, помогает перегильзовка чугунного блока. Здесь стоят толкатели клапанов, регулировочная шайба стоит под толкателем. Система очень популярна в высокооборотистых моторах. Вариант с верхней шайбой не подходит, на высоких оборотах она может оттуда выскочить. При регулировке зазоров шайбу толкателя не обязательно менять, обычно меряем зазоры и шлифуем на токарном станке. Сегодня постарались дать вам важную информацию про ремонт двигателя тойота, проблемных узлах.


 

Для записи на ремонт двигателя тойота переходите по ссылке выше.

УжасноПлохоСреднеХорошоОчень хорошо (6 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...