Что такое регулировка зазоров клапанов, ее роль в работе двигателей внутреннего сгорания
Прежде чем мы поговорим о том, как регулируются тепловые зазоры клапанов, мы разберемся, как они работают. Каждый автолюбитель знает, что главной задачей этих узлов является впуск и выпуск, газообмен в двигателе. Сначала топливно-воздушная смесь поступает через впускные клапаны, а затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Открытие и закрытие происходит под воздействием распределительных валов. Пружина помогает клапану вернуться в правильное положение. Когда клапан закрыт, он способствует максимально прочной и плотной посадке пластины в отверстии в головке цилиндра или седле. Это обеспечивает герметичность системы. Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда двигатель прогревается, детали расширяются. Поэтому, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели наличие зазоров клапанов между валом и кулачком распредвала. Этот разрыв только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, шум уменьшается или полностью исчезает, шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти размеры получили название - термические. Когда размер увеличивается, кулачок попадает в люльку, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям изготовителя транспортного средства. Шум является лишь небольшой частью многих побочных эффектов. Если клапаны изношены, постель изнашивается непосредственно, а затем распредвал кулачка регулировка клапанов уже не поможет. Распредвал и коленвал связаны между собой трансмиссией, ременной или цепной передачей с оптимальным соотношением 2: 1. За один оборот израсходованного распределительного элемента коленчатый вал совершает два оборота. Форма распределительных валов способна обеспечить закрытие и открытие клапанов в соответствии с положением колена, ходом двигателя, а также этапами распределения. Во время работы мотора все детали становятся немного больше благодаря легкому нагреву. В результате изменяется общее расстояние между распределительным валом и клапанным трекером. Когда мотор прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распредвале. Это обеспечивает наиболее эффективную работу ДВС. Если конец закрытого клапана зафиксирован в положении над ползунком, между седлом и пластиной создается зазор, что снижает сжатие. Если конец полностью закрытого клапана находится ниже ползунка, он откроется немного меньше, чем необходимо соответствующей синхронизации. В результате мощность будет уменьшена, поскольку чем больше открыт клапан, тем хуже выходят воздух и выхлопные газы.
Когда нужна регулировка клапанов.
Когда клапан возвращается в свое нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры шире) слишком быстро выпадают из коромысла. В это время клапан не закрыт. Поэтому он с большим усилием бросает тарелку в седло на головке блока цилиндров. Здесь мы должны проверить зазоры и выполнить регулировку. Эти удары происходят непрерывно, что приводит к усталости, микротрещинам и натяжению пластины клапана и седла. Если вы продолжите эксплуатацию мотора, плита может сломаться. И это может привести к серьезным проблемам. Если клиренс меньше необходимого может возникнуть другая проблема. Это перегрев или сгорание клапанов. Основная проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается заранее и закрывается позже. Поэтому время уменьшается, когда соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью. Результат - перегрев, жжение, трещины, расплавление. Своевременная регулировка клапанов выход из положения.
Как часто регулировать клапана?
В книгах написано, что необходима регулировка клапанов только после капитального ремонта или разборки головки цилиндров. Это неверно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественно. Скорость этого износа зависит от температуры и стиля вождения. Рекомендуется проверять пробелы примерно через 30 - 60 000 км. в зависимости от модификаций автомобиля.
Свежие комментарии