Регулировка клапанов Киа в Харькове


Узнать стоимость или получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Особенности автомобильного бренда Киа

Компания Киа, основанная в 1944 году, является старейшим производителем автомобилей в Корее. Киа Motors производит продукцию в пяти странах и входит в десятку крупнейших автопроизводителей мира. Корейцы становятся все лучше и лучше в плане дизайна и технологий;достоинства бренда — надежность, оснащение и соотношение цены и качества отличные;есть тенденция к ДВС с уменьшенным рабочим объемом; моторы переводятся на стандарт Евро-6 с трансмиссией DSG (от Ceed GT-Line);диапазон скоростей, в котором крутящий момент доступен для небольших нагрузок. Значение ускорения 1-литровых турбин от 0 до 100 км/ч — до 15 секунд.

Проверка тепловых зазоров клапанов Киа

Когда кольцо вставки седла изнашивается и становится все тоньше и тоньше, клапан перемещается все больше и больше вверх по направлению к распределительному валу, и зазор между штоком и распредвалом (тепловой зазор) становится все меньше и меньше. Это продолжается до тех пор, пока толкатель не окажется непосредственно на распределительном валу, и тогда клапан больше не сможет правильно сидеть во вставке седла и, следовательно, должным образом закрыть камеру сгорания. Клапан подгорает, потому что больше не может передавать тепло, которое он получает, к головке блока цилиндров. Результат — ремонт мотора. Важная информация: 2,0 литровые двигатели, оснащенные дополнительными газонепроницаемыми вкладышами седла клапана (в производстве с июня 2007), проверяются каждые 105 000 км. Регулировочный щуп с распорными пластинами. Нужно снять крышку распредвала и проверить клапанный зазор (для G4FC G4FA 0.17 - 0.23 мм (впускные) и 0.22 - 0.28 мм (выпускные)). Если он выходит за рамки допуска, регулировка зазоров клапанов единственное решение..


 

Регулировка клапанов Киа Церато G4FC

Необходимо восстановить зазор в верхней части штока и распредвала. Это возможно только путем подбора стакана нужной толщины или уменьшением толщины стакана на токарном станке. Второй вариант регулировки более разумный с точки зрения экономии времени и средств.

Способ 1: регулировка шайбами. Сверху с помощью специального инструмента можно снять и вставить новые с другой толщиной. Особенность этого метода в том, что распредвал снимать не нужно. Регулировка в таком случае будет быстрой.

Способ 2: регулировка стаканами. Это самый сложная регулировка тепловых зазоров, но сейчас он самый распространенный. Клапанный зазор необходимо определять на всех 16 клапанах. Затем цепь привода или зубчатый ремень снимается, один или все распредвалы снимают, существующие толкатели ковша измеряют на каждом клапане. Когда заказанные новые толкатели либо изменены размеры старых, двигатель можно собирать. Регулировка клапанов относится к сервисному обслуживанию. На газовом двигателе регулировка клапана аналогична. В случае мотора, который менее подходит для газа (мягкие вставки седла), клапана нуждаются в замене в зависимости от того, как долго мотор используется.


 

Регулировка клапанов на гибридных автомобилях Киа

Киа устанавливает все меньше и меньше гидрокомпенсаторов, вместо этого использует простые стаканчики, регулировка которых необходима. Техническое обслуживание необходимо проводить либо каждые полгода, либо через каждые 15 000 км пробега. У гибридного автомобиля два привода вместо одного. По сравнению с обычным транспортным средством, приводимым в действие мотор внутреннего сгорания, газовой топливной системой, или электромобилем, приводимым в действие электродвигателем, экологическое транспортное средство имеет комбинацию обоих. Существует два разных гибридных варианта: полный гибрид и подключаемый гибрид. Эти два варианта очень похожи, с одной лишь разницей — разъема для зарядки аккумулятора, он регенерирует энергию с помощью двигателя внутреннего сгорания или интеллектуальной системы рекуперации энергии. Подключаемый к сети автомобиль работает так же, как и полный гибрид, но имеет большую батарею и предлагает дополнительную возможность зарядки от розетки или переключения на газ. Это увеличивает запас хода до 50 километров. Снижение выбросов. Они обычно производят меньше выхлопного газа, чем авто с ДВС. Это особенно полезно при движении с остановками или на красном сигнале светофоре, когда мотор выключается автоматически. Дополнительный привод используется для перезапуска автомобиля (при торможении или остановке).Снижение затрат на топливо уменьшает эксплуатационные расходы. Налоговые льготы на экологически чистые авто. Комфортная и бесшумная езда. Переключение с ДВС на дополнительный происходит плавно, поэтому практически не слышно.


 

Ремонт двигателя Хендай в Харькове


Что-бы узнать стоимость ремонта двигателя прямо сейчас, отправляйте VIN-код, нажав на удобный вам мессенджер.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Обзор и ремонт двигателя Хендай

На ряде автомобилей Киа и Хендай уже десять лет стоят агрегаты серии Gamma, известные под маркировкой G4FC. Это простой 16-клапанный рядный мотор с распределительным впрыском и возможностью изменения фаз газораспределения. Все хорошо, но сильно много мифов сложилось про них. Неоднократно выполняя ремонт двигателя Хендай G4FC мы готовы развеять их:

 

4. Ресурс двигателя Хендай равен 180-200 тыс. км, а потом агрегат можно снимать и отправлять на свалку. Практика, опять же, знает немало случаев, когда пробег мотора приравнивался 300, 400 тысячам километров и даже полмиллиона! Надо всего лишь менять масло каждые 7-10 тыс. км, заливать хорошее топливо с положенным октановым числом и не допускать даже намека на перегрев.
5. Поршни облегченные, да еще и укороченные – они же болтаются в цилиндрах! Да, это вам не двигатели-миллионники 80-90-х годов! Однако, капитальный ремонт двигателя Хендай, дефектовка и ремонт ГБЦ (замена поршней и колец) – хороший шанс продлить агрегату жизнь!
6. Цепной ГРМ почему-то считают ненадежным. Если ездить спокойно, цепь ГРМ запросто проработает 150-200 тыс. км. Она тут зубчатая и многорядная, так что порой звездочкам вперед приходит конец.

1. Он делается в Китае, а потому на качество вряд ли стоит надеяться. Это миф: производством занимается предприятие Hyundai Motor Co, так что корейское качество гарантируется. Сегодня даже автомобили премиум-класса китайской сборки никого не удивляют – Volvo S90 стал ярким тому примером.
2. Алюминиевый блок цилиндров – он же одноразовый, а потому ремонт двигателя не возможен в принципе. Реально там стоят гильзы, причем чугунные, тонкостенные но поддаются расточке. Перегильзовка возможна, причем неоднократно. Поршни могут вообще остаться прежние. Цена на ремонт нередко сопоставима стоимости восстановления чугунного блока.
3. Четыре противовеса на коленвалу – не маловато ли? Он ведь может «гнуться» сильнее, чем валы отечественного мотора! Если взирать на корейский вал с конструктивной точки зрения, то нагрузки на него реально должны быть более сильными. Осуществляя ремонт двигателя Хендай при большом пробеге все шейки (коренные и шатунные) не настолько сильно изношены. Установка новых вкладышей зачастую решает проблему.

7. Нет гидрокомпенсаторов – есть проблемы. На самом деле регулировка клапанов нужна каждые 80-90 тыс. км, не реже. А вот любителям переоснащать машины на газ придется следить за клапанами гораздо пристальнее. В принципе, экономию на гидрокомпенсаторах можно считать необоснованной, но сам по себе факт их отсутствия особых сложностей не приносит. Кстати, на Хендай Акцент первого поколения компенсаторы стояли.
8. Ненадежные фазовозвращатели – реально они работают без нареканий (нарекания возникают крайне редко). Чтобы с ними возникли проблемы, надо лить плохое по качеству или неподходящее масло, да еще и не менять его вовремя.
9. Мотор шумно работает, особенно на холостых. Да, топливные форсунки издают некоторый стрекот, но это единственный не слишком приятный звук исправного силового мотора.

10. Нейтрализатор: его керамический узел вскоре разваливается, а обломки могут повредить поршневую систему. На самом деле в наших условиях практически любой каталитический нейтрализатор долгожителем не станет. Главное, чтобы катализатор был расположен как можно дальше от мотора, тогда обломки керамики вряд ли окажутся в недрах ДВС. У Renault с этим обычно нет проблем, а вот у Hyundai, увы, есть. Выкрошившиеся кусочки нейтрализатора реально могут попасть в цилиндры, и причинить вред их рабочим поверхностям. Вероятность разрушения усиливается по причинам:

1. В блоке копится несгоревшее топливо – виной тому обычно служат нарушения в работе зажигания.
2. Термические удары от проезда луж, механические повреждения катализатора.
3. Плохое топливо с присадками.


В целом проблемы всплывающие осуществляя ремонт двигателя G4FC не имеют под собой твёрдой почвы за исключением катализатора. Он на машинах с данным двигателем расположен сильно близко к блоку цилиндров, и это внушает опасений. О надежности автомобилей корейского производства ходит немало слухов. Кто-то говорит, что это не Япония, но есть люди, полагающие, что любая машина будет ездить. В связи с этим реальные факты очень сильно перетасованы с мифами, без зыбкой почвы под ногами. Аккуратно обращайтесь с машиной и она долго вам прослужит без необходимости проводить ремонт двигателя.


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


Ремонт двигателя Рено в Харькове


Что-бы узнать стоимость ремонта двигателя прямо сейчас, отправляйте VIN-код, нажав на удобный вам мессенджер.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Обзор и ремонт двигателя Рено К7М К4М К9К

Сегодня хочется поговорить о чем-то старом и добром, которое еще в ходу, и не вызывает нареканий у людей. Если дело касается автомира, то это будет знаменитая марка Renault. Ну, а когда мы говорим про Renault, то хочется вспомнить не только платформу B0 и подвеску, пробить которую зачастую нереально даже на отечественной дороге. Это моторы, заслужившие славу, на поле рати. Да-да, эксперты экспертами, а практика соврать не даст. Поговорим трех агрегатах.

Ремонт двигателя Рено К7М

Данный мотор можно смело ставить в список наиболее надежных и долговечных конструкций с фантастическим ресурсом. Носителями остаются модели Рено Логан и Сандеро, пусть даже в самых простых комплектациях. Есть мнение, что по современным меркам это чрезвычайно слабые агрегаты, на наших дорогах скоростной режим чаще всего ограничивается уровнем 90 км/ч. Если не нарушать ПДД, можно смело ездить.

Итак, восьмиклапанный двигатель K7M на Логан или Сандеро имеет объем 1,6 л и мощность в пределах 82-87 л.с. Мотор способен проехать без потребности проводить капитальный ремонт 400 тыс. км, а при наиболее бережном обращении есть шанс дотянуть до полумиллиона. Дело в том, что рассматриваемый мотор Renault K7M с чугунным блоком цилиндров, а поршневая группа не склонна к потреблению масла и перегреву. Если вы найдете плохие отзывы про двигатель K7M, там не будет отмечена склонность к перегреву.

Чтобы мотор спокойно прошел свой расчетный километраж, нужно не только лить хорошее масло, избегать езды в экстремальных режимах и менять вовремя расходные материалы. Особого внимания требует ремень ГРМ на K7M, который следует менять каждые 60 000 км, причем вместе с роликами. Со следующим ремнем лучше сменить и помпу. Единственным весомым недостатком следует назвать отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Так что нужно периодически регулировать их.


Ремонт двигателя Рено К4М

Это современная версия предыдущего агрегата с 16 клапанами и 102-108 л.с. Он также ставится на Renault Sandero и Logan, включая версии Stepway. Мотор Рено K4M идет на модели французского бренда Clio, Scenic, Lobgy. До недавних времен с этим же мотором шла Lada Largus, но теперь его не применяют. Судите сами: мощность весьма невыгодная в плане налога.

Данный агрегат хвалят не только за ту же выдающуюся надежность, но и за присутствие гидрокомпенсаторов. Данная модификация позволила убрать из регламентного ремонта, регулировку тепловых зазоров клапанов.


Ремоет двигателя К9К

Дизель К9К берет истоки ещё в 2001 мы поговорим о последней генерации из 2011-12 года выпуска. Много разных модификаций данного агрегата отличающимися мощностью, прошивкой, но в основном топливной системой. Данные моторы в принципе выхаживают за 300.000 км. не нуждаясь делать капитальный ремонт. Механизм ГРМ выводится посредством ремня. Форсунки Delphi и Continental примерно последних 4 года. Каждая форсунка имеет свой код и поэтому мозги видят каждую форсунку отдельно, это упрощает ремонт двигателя Рено.

Сажевый фильтр выполняет функцию генерации и часто умирает в городском цикле. Топливный насос высокого давления доставляет много хлопот, не любит плохое топливо. В один прекрасный момент начинает бросать стружку, которая разрушает вкладыши. Такая ситуация несет за собой плачевные последствия и как следствие капитальный ремонт двигателя Рено.

Итак

Как правило, самыми надежными прослыли наиболее простые в конструктивном плане агрегаты. Рассмотренные нами двигатели Рено являются одними из лучших.. Настоящая находка для тех кому нужно просто ездить, и желательно подольше не попадая в дорогостоящий ремонт.


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


Регулировка клапанов Хюндай в Харькове


Что-бы узнать стоимость регулировки клапанов прямо сейчас, отправляйте VIN-код кликая на любой удобный вам мессенджер



 

Регулировка клапанов Хюндай Элантра с двигателем 1.6

Данный автомобиль проехал 90.000 без единой регулировки тепловых зазоров и эксплуатировался несколько лет на ГБО. На данном этапе автомобиль имел проблему по воспламенению, качеству разрежения во впускном коллекторе. Коррекция около 0,462 - это означает что при наличии вибрации есть большой риск прогара клапанов. Мы пошли по пути устранения всех дефектов по очереди, произведена регулировка тепловых зазоров. А чтобы быть уверенными на сто процентов, была замеряна компрессия. За 90000 км. компрессия в каждом цилиндре показывала 12кг. значит тепловые зазоры ушли. Заказчик, который пригнал нам этот автомобиль для устранения дефектов запрыгнул на последнюю ступеньку уходящего поезда. На данном этапе произведена регулировка, здесь есть свои особенности особенности по самому процессу, работа занимает порядка 6-8 рабочих часов и стоимость тоже определяется в зависимости от нормо-часов.

Зазоры колебаться между 0,09 до 0,17 после регулировки на выпуске зазоры стали 0.33 мм а на впуске 023 эти значения являются нормативам и их достаточно для того чтобы мотор работал ровно.


Когда нужна регулировка клапанов Хюндай и не только

Благодаря правильной регулировке газораспределительной системы продлевается срок эксплуатации, повышается безопасность эксплуатации и мощность мотора. Регулировка выпуска особенно важна для охлаждения. Если зазор недостаточен, клапаны могут сгореть, поскольку поршень проталкивает горячие газы между клапаном и седлом. Если зазор слишком велик, мотор теряет мощность, так как сокращается продолжительность газообмена. При этом увеличивается расход топлива. Чрезмерный люфт можно распознать по характерному стуку. Эту проблему нужно исправить как можно скорее. Правильный размер клапанного зазора обычно указывается в специальных программах или в таблицах технических характеристик двигателя. Кроме того, в данных указан интервал регулировки. При диагностике на пригодность к эксплуатации необходимо проверять зазоры. В инструкции по эксплуатации должна быть информация при холодном или горячем ДВС должна выполнятся регулировка. Холодный двигатель - это двигатель, который не работал около 6 часов и его температура не превышает 50 C. Замер на горячую выполняется при температуре масла не ниже 60 C. . Рекомендуется заменить прокладку клапанной крышки, с предварительной очисткой.


Как мы выполняем регулировка клапанов Хюндай и не только

Регулировка обычно начинается с первого цилиндра. Поворачиваем коленчатый вал двигателя в направлении вращения, пока два клапана не «перекрываются», т.е. выпускной закрывается, а впуск еще не начинает открываться. В этот момент поршень входит положение ВМТ газораспределения. Положение ремня коленвала можно обозначить мелом или корректором. Регулировка клапанов Хюндай выполняется так, чтобы соответствующий щуп плотно проходил. Затяните контргайку гаечным ключом, закрепив регулировочный винт отверткой, чтобы не изменить установленный размер. Зонд следует снимать только после затяжки контргайки, это поможет сохранить регулируемые значения при затяжке контргайки. Таким же образом продолжаем регулирову, соблюдая разницу впуск (обычно от 0,15 до 0,2 мм) выпуск (от 0,20 до 0,30 мм). Для шестицилиндровых моторов процедура может выглядеть так: поверните коленчатый вал вправо, пока первый цилиндр не войдет в положение верхней мертвой точки. Это определяется равномерным положением седел. Впуск первого, второго и четвертого цилиндров, а также выпуск первого, второго и пятого цилиндров теперь можно проверить и выполнить регулировку клапанов Хюндай. Когда цилиндр находится в верхней мертвой точке, можно проверить и отрегулировать впускные клапаны третьего, пятого и шестого цилиндров, а также выпуск второго, четвертого. Но эта инструкция применима только к некоторым двигателям, так как последовательность зажигания и расположение могут отличаться. Поэтому внимательно ознакомьтесь с инструкциями производителя. Совет: Если в случае с топливным насосом высокого давления невозможно определить узлы, которые необходимо точно отрегулировать, необходимо снять боковую крышку насоса. Это позволяет наблюдать возвратно-поступательные движения поршней насоса при вращении двигателя.


 


История технологии ГРМ Хюндай

В большинстве агрегатов внутреннего сгорания, установленных на автомобилях Хюндай, фазы газораспределения одинаковы во всех режимах, то есть они остаются неизменными, будь то режим холостого хода или полная нагрузка при высоких оборотах коленчатого вала. В результате все это сказывается на низком КПД и снижении его КПД, так как разные режимы работы требуют разных значений фаз газораспределения. Например, для низких оборотов требуются короткие фазы, имеющие минимальную продолжительность, для высоких оборотов, наоборот, требуются широкие фазы. Мы знаем, что работой впускных и выпускных клапанов управляет распредвал, а точнее его кулачки. Таким образом, чтобы добиться оптимальной работы, как на низких, так и на высоких оборотах, конструкторы уделяют особое внимание форме и размерам кулачков распредвала, поскольку от них зависит продолжительность работы. В поисках компромисса вместо выбора высокого крутящего момента на низких оборотах или увеличения мощности на высоких оборотах инженеры медленно решили создать систему с переменными фазами распределения газа. Система была впервые применена в 1983 году на легендарной автомобильной марке Хюндай. После успешного опыта применения этой системы она стала появляться на других известных брендах, таких как Хюндай, Киа и других.


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.