Ремонт двигателя Хендай в Харькове


Что-бы узнать стоимость ремонта двигателя прямо сейчас, отправляйте VIN-код, нажав на удобный вам мессенджер.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Обзор и ремонт двигателя Хендай

На ряде автомобилей Киа и Хендай уже десять лет стоят агрегаты серии Gamma, известные под маркировкой G4FC. Это простой 16-клапанный рядный мотор с распределительным впрыском и возможностью изменения фаз газораспределения. Все хорошо, но сильно много мифов сложилось про них. Неоднократно выполняя ремонт двигателя Хендай G4FC мы готовы развеять их:

 

4. Ресурс двигателя Хендай равен 180-200 тыс. км, а потом агрегат можно снимать и отправлять на свалку. Практика, опять же, знает немало случаев, когда пробег мотора приравнивался 300, 400 тысячам километров и даже полмиллиона! Надо всего лишь менять масло каждые 7-10 тыс. км, заливать хорошее топливо с положенным октановым числом и не допускать даже намека на перегрев.
5. Поршни облегченные, да еще и укороченные – они же болтаются в цилиндрах! Да, это вам не двигатели-миллионники 80-90-х годов! Однако, капитальный ремонт двигателя Хендай, дефектовка и ремонт ГБЦ (замена поршней и колец) – хороший шанс продлить агрегату жизнь!
6. Цепной ГРМ почему-то считают ненадежным. Если ездить спокойно, цепь ГРМ запросто проработает 150-200 тыс. км. Она тут зубчатая и многорядная, так что порой звездочкам вперед приходит конец.

1. Он делается в Китае, а потому на качество вряд ли стоит надеяться. Это миф: производством занимается предприятие Hyundai Motor Co, так что корейское качество гарантируется. Сегодня даже автомобили премиум-класса китайской сборки никого не удивляют – Volvo S90 стал ярким тому примером.
2. Алюминиевый блок цилиндров – он же одноразовый, а потому ремонт двигателя не возможен в принципе. Реально там стоят гильзы, причем чугунные, тонкостенные но поддаются расточке. Перегильзовка возможна, причем неоднократно. Поршни могут вообще остаться прежние. Цена на ремонт нередко сопоставима стоимости восстановления чугунного блока.
3. Четыре противовеса на коленвалу – не маловато ли? Он ведь может «гнуться» сильнее, чем валы отечественного мотора! Если взирать на корейский вал с конструктивной точки зрения, то нагрузки на него реально должны быть более сильными. Осуществляя ремонт двигателя Хендай при большом пробеге все шейки (коренные и шатунные) не настолько сильно изношены. Установка новых вкладышей зачастую решает проблему.

7. Нет гидрокомпенсаторов – есть проблемы. На самом деле регулировка клапанов нужна каждые 80-90 тыс. км, не реже. А вот любителям переоснащать машины на газ придется следить за клапанами гораздо пристальнее. В принципе, экономию на гидрокомпенсаторах можно считать необоснованной, но сам по себе факт их отсутствия особых сложностей не приносит. Кстати, на Хендай Акцент первого поколения компенсаторы стояли.
8. Ненадежные фазовозвращатели – реально они работают без нареканий (нарекания возникают крайне редко). Чтобы с ними возникли проблемы, надо лить плохое по качеству или неподходящее масло, да еще и не менять его вовремя.
9. Мотор шумно работает, особенно на холостых. Да, топливные форсунки издают некоторый стрекот, но это единственный не слишком приятный звук исправного силового мотора.

10. Нейтрализатор: его керамический узел вскоре разваливается, а обломки могут повредить поршневую систему. На самом деле в наших условиях практически любой каталитический нейтрализатор долгожителем не станет. Главное, чтобы катализатор был расположен как можно дальше от мотора, тогда обломки керамики вряд ли окажутся в недрах ДВС. У Renault с этим обычно нет проблем, а вот у Hyundai, увы, есть. Выкрошившиеся кусочки нейтрализатора реально могут попасть в цилиндры, и причинить вред их рабочим поверхностям. Вероятность разрушения усиливается по причинам:

1. В блоке копится несгоревшее топливо – виной тому обычно служат нарушения в работе зажигания.
2. Термические удары от проезда луж, механические повреждения катализатора.
3. Плохое топливо с присадками.


В целом проблемы всплывающие осуществляя ремонт двигателя G4FC не имеют под собой твёрдой почвы за исключением катализатора. Он на машинах с данным двигателем расположен сильно близко к блоку цилиндров, и это внушает опасений. О надежности автомобилей корейского производства ходит немало слухов. Кто-то говорит, что это не Япония, но есть люди, полагающие, что любая машина будет ездить. В связи с этим реальные факты очень сильно перетасованы с мифами, без зыбкой почвы под ногами. Аккуратно обращайтесь с машиной и она долго вам прослужит без необходимости проводить ремонт двигателя.


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


Ремонт двигателя Рено в Харькове


Что-бы узнать стоимость ремонта двигателя прямо сейчас, отправляйте VIN-код, нажав на удобный вам мессенджер.


вся информация и фотографии данной статьи являются собственным опытом

Обзор и ремонт двигателя Рено К7М К4М К9К

Сегодня хочется поговорить о чем-то старом и добром, которое еще в ходу, и не вызывает нареканий у людей. Если дело касается автомира, то это будет знаменитая марка Renault. Ну, а когда мы говорим про Renault, то хочется вспомнить не только платформу B0 и подвеску, пробить которую зачастую нереально даже на отечественной дороге. Это моторы, заслужившие славу, на поле рати. Да-да, эксперты экспертами, а практика соврать не даст. Поговорим трех агрегатах.

Ремонт двигателя Рено К7М

Данный мотор можно смело ставить в список наиболее надежных и долговечных конструкций с фантастическим ресурсом. Носителями остаются модели Рено Логан и Сандеро, пусть даже в самых простых комплектациях. Есть мнение, что по современным меркам это чрезвычайно слабые агрегаты, на наших дорогах скоростной режим чаще всего ограничивается уровнем 90 км/ч. Если не нарушать ПДД, можно смело ездить.

Итак, восьмиклапанный двигатель K7M на Логан или Сандеро имеет объем 1,6 л и мощность в пределах 82-87 л.с. Мотор способен проехать без потребности проводить капитальный ремонт 400 тыс. км, а при наиболее бережном обращении есть шанс дотянуть до полумиллиона. Дело в том, что рассматриваемый мотор Renault K7M с чугунным блоком цилиндров, а поршневая группа не склонна к потреблению масла и перегреву. Если вы найдете плохие отзывы про двигатель K7M, там не будет отмечена склонность к перегреву.

Чтобы мотор спокойно прошел свой расчетный километраж, нужно не только лить хорошее масло, избегать езды в экстремальных режимах и менять вовремя расходные материалы. Особого внимания требует ремень ГРМ на K7M, который следует менять каждые 60 000 км, причем вместе с роликами. Со следующим ремнем лучше сменить и помпу. Единственным весомым недостатком следует назвать отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Так что нужно периодически регулировать их.


Ремонт двигателя Рено К4М

Это современная версия предыдущего агрегата с 16 клапанами и 102-108 л.с. Он также ставится на Renault Sandero и Logan, включая версии Stepway. Мотор Рено K4M идет на модели французского бренда Clio, Scenic, Lobgy. До недавних времен с этим же мотором шла Lada Largus, но теперь его не применяют. Судите сами: мощность весьма невыгодная в плане налога.

Данный агрегат хвалят не только за ту же выдающуюся надежность, но и за присутствие гидрокомпенсаторов. Данная модификация позволила убрать из регламентного ремонта, регулировку тепловых зазоров клапанов.


Ремоет двигателя К9К

Дизель К9К берет истоки ещё в 2001 мы поговорим о последней генерации из 2011-12 года выпуска. Много разных модификаций данного агрегата отличающимися мощностью, прошивкой, но в основном топливной системой. Данные моторы в принципе выхаживают за 300.000 км. не нуждаясь делать капитальный ремонт. Механизм ГРМ выводится посредством ремня. Форсунки Delphi и Continental примерно последних 4 года. Каждая форсунка имеет свой код и поэтому мозги видят каждую форсунку отдельно, это упрощает ремонт двигателя Рено.

Сажевый фильтр выполняет функцию генерации и часто умирает в городском цикле. Топливный насос высокого давления доставляет много хлопот, не любит плохое топливо. В один прекрасный момент начинает бросать стружку, которая разрушает вкладыши. Такая ситуация несет за собой плачевные последствия и как следствие капитальный ремонт двигателя Рено.

Итак

Как правило, самыми надежными прослыли наиболее простые в конструктивном плане агрегаты. Рассмотренные нами двигатели Рено являются одними из лучших.. Настоящая находка для тех кому нужно просто ездить, и желательно подольше не попадая в дорогостоящий ремонт.


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.