Ремонт двигателя Тойота в Харькове


Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт и знаем конструктивные особенности Тойота (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя Тойота занимает 5-6 дней в зависимости от конструкции мотора
  • на всех этапах, до самого запуска, агрегат собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

 

Мы предоставляем профессиональный ремонт двигателя Тойота

Версии мотора 3S ставились на современные машины Тойота, больше всего было выпущено версий 3S-Fe на нём сегодня остановлюсь поподробнее. Расскажем про турбированую версию, самая крутая его вариация 3S-GE пятого поколения, с двумя фазовращателями. Этот ДВС стоял на очень многих моделях Тойота у него была версия FE, GE, GTE. Отличались они конструкцией головки блока, двумя валам которые связаны внутри и имеют одну шестеренку. Головка блока такого мотора продувается достаточно плохо, ремонт гбц очень распространен. Мотор городской, экономичный и сверх надёжный. Все силовые установка 3й серии очень надежны. При правильной эксплуатации, своевремннной замене масла его можно назвать миллионником.


Проблемные части и ремонт двигателя Тойота

Двухвальная головка блока цилиндров с приводом ГРМ на каждый вал она достаточно хорошо продувается. Двухлитровый двигатель едет очень круто у него классическая геометрия в нашем понимании японских моторов. Коленвал мотора достаточно крепкий имеет геометрию: 86 мм. поршень и 86 мм ход поршня. Штатный коленвал держит много мощности, бывает ремонт на 1000 л.сил где без проблем живёт штатный коленвал. Останавливаясь на головке блока цилиндров расскажу про 3S-GE у него 200 с небольшим сил. ГБЦ там очень хорошо продуманна имеет титановые клапана на впуске и выпуск, два фазовращателя впускной и выпускной тем самым инженеры добились просто офигенной прибавки и эластичности двигателя во всём диапазоне оборотов. Впускной коллектор имеет небольшие дудки внутри, выпускной коллектор тоже правильно рассчитан и даже в стоке дает хорошую продувку. Почти все ставились поперёк машины в переднеприводной либо полноприводный конфигурации. 3sgte агрегаты шли на Селиках и Калдинах в вариациях gt-four на полном приводе. Начиная с 16го кузова первое поколение мотора, 18 кузов второе, 3е поколение стояла на двадцатом кузове селики, дальше к сожалению они ушли. С третьего поколения 3S управление пошло уже по мап сенсору это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, турбомотор работает без расходомера только по мап сенсору. Также имеется датчик положения коленвала, в самом коленвалу на шестеренке, а у третьего поколения GDI датчик положения был в трамблёре. Сверху теплообменник так называемая кастрюля, ремонт которого трудоемкий. Турбина дула в теплообменник, воздух сразу попадал в дроссель, впуск получался максимально коротким.


Мотор изначально был рассчитан на хорошую отзывчивость при минимальном нажатии на педаль. Жидкостный интеркулер использует теплообменник спереди как радиатор такой небольшой и электронасос который заставлял жидкость циркулировать, охлаждать воздух. Турбина используется ct26 - это турбина твинскролл, то есть там два отдельных входа и потоки с двигателя по два цилиндра разделены, грубо говоря такой прародитель твинскролл нашего современного. Очень приятно кататься на таком ДВС последующих поколений уже была другая турбина она объединена вместе с коллектором не очень хорошее решение.


Самая большая проблема двигателя проявляется после 300000 км. ломаются перегородки поршней, а это 100% ремонт дигателя тойота. Распространенное явление на ДВС с большими пробегами, естественный эффект. Поршень устал, изношены цилиндры, поршневые кольца, всё это приводит к поломанным перегородкам и ремонту. Можно поставить ковку и узел будет жить долго и счастливо. С блоком цилиндров есть некоторая сложность он тоже не всегда выдерживает нагрузки двигателя, иногда трескается. Блок цилиндров 3S GTE несет плохую перегородку между третьим и четвёртым цилиндром, при мощности более 250 сил она разрушается, помогает перегильзовка чугунного блока. Здесь стоят толкатели клапанов, регулировочная шайба стоит под толкателем. Система очень популярна в высокооборотистых моторах. Вариант с верхней шайбой не подходит, на высоких оборотах она может оттуда выскочить. При регулировке зазоров шайбу толкателя не обязательно менять, обычно меряем зазоры и шлифуем на токарном станке. Сегодня постарались дать вам важную информацию про ремонт двигателя тойота, проблемных узлах.


 

Для записи на ремонт двигателя тойота переходите по ссылке выше.

Капитальный ремонт двигателя в Харькове

Получить консультацию прямо сейчас





Поля с * обязательны.


 

И так, капитальный ремонт двигателя.

Вместе с вами мы разберемся из каких стадий он состоит, узнаем теорию с которой мы начинаем ремонт и покажем практику. Я буду рассказывать о тонкостях, нюансах, мелочах, но для начала пройдём по всем стадиям. Начинаем не с разборки мотора, сначала мы составляем максимально подробную смету, так клиент понимает финансовые затраты на ремонт. Предварительный осмотр, замер компрессии, осмотр камеры сгорания эндоскопом и сбор первичных данных. Давайте определим те самые этапы: разборка, дефектовка мотора, механическая обработка изношенных деталей, замена на новые и обратная сборка. На выходе получается новый агрегат с параметрами и характеристиками примерно соответствующими новому с автозавода. Нельзя считать капитальный ремонт двигателя снятием и установкой или отдельно ремонт ГБЦ. Капитальный ремонт двигателя это комплексное решение.

Причины, которые ведут к необходимости произвести капитальный ремонт двигателя - естественный износ деталей, ничего вечного нет.

В период своей работы испытывает многократные циклы нагрева и остывания. Все механические элементы: цилиндро-поршневая группа, вкладыши шатунные, коренных шеек, клапана, толкатели клапанов испытывают износ. Определенным образом, перестает выполнять свои функции. Выработка стенок цилиндров, поршневых колец, поршней приводит к потере компрессии. Со временем работы мотора он теряет приемистость, начинает дымить, подъедать масло. Предельный ресурс у всех агрегатов абсолютно разный. Цифра 200 000 км. предельная для ваговского TSI и смешная для мотора мерседес OM602. При условии более-менее своевременного обслуживания, использования нормальных расходных материалов, хорошего масла. Разумеется, всё зависит от манеры вождения, отношения и понимания процессов которые происходят во время работы. При желании убить ДВС можно совершенно просто, не меняйте масло вообще и капитальный ремонт двигателя ждёт вас намного раньше. Регулярно проверяйте уровень масла, выбирайте только качественные запчасти. В нашей практике был экземпляр с пробегом 27000 км. с плохо закрепленным корпусом воздушного фильтра, части двигателя были полны песка и мусора. Такой факт, конечно это исключение из правил обычно в связи с естественным износом требует ремонт. Проблемой многих моторов двухтысячных годов является масляное голодание, трущиеся поверхности стремительно вырабатываются друг об друга и происходит заклинивание двигателя. В один прекрасный момент, владелец слышит стук, обороты падают, ДВС глохнет.


Замер гильзы БЦ


Следующей причиной неизбежности выполнить капитальный ремонт двигателя, на многих моторах, является обрыв ремня ГРМ или перескок цепи. Она ведет к тому что поршни встречаются с клапанами, происходит загиб клапанов, цилиндр очевидно теряет герметичность, а клапана просто не могут закрываться. Поршень получает разрушение от удара клапаном. Ремень или цепь ГРМ отвечают синхронную работу коленчатого вала и распределительного вала, фазы газораспределения. Еще одна причина ехать на капитальный ремонт мотора - это банальный перегрев. В специальных каналах выполненных в блоке мотора, головке блока циркулирует охлаждающая жидкость, пресловутый антифриз, призван отводить тепло от камеры сгорания, стенок цилиндров. Бывает происходит утечка охлаждающей жидкости, а владелец надеяться доехать до ближайшего СТО хуже и не придумаешь, либо совсем забитый радиатор попросту не может охладить жидкость. Стрелка температуры идет в красную зону, происходит деформация, это грустный случай, вызван сугубо разгильдяйством владельца. С наружи все выглядит прекрасно, внутри со временем ржавеет вот фотографии того как это бывает. Насколько некачественный антифриз, несвоевременная его замена приводят к заклиниванию помпы что попросту срезает зубцы ремня ГРМ с дальнейшими последствиями.


Обрыв ремня ГРМ


Редким случаем, который может вызвать капитальный ремонт двигателя и его необходимость я могу назвать заводской брак. За всю историю я сталкивался с двумя агрегатами которые по причине заводского брака выходили из строя. Причина, не затянута гайка которая крепит крышку шатунного подшипника коленвала. Достаточно частым явлением могу назвать прогар поршней. Это все вероятные причины, на основании которых требуется капитальный ремонт двигателя. Три ключевых узла на которые распространяется ремонт: головка, когда ремонту подлежат клапана, седла клапанов, направляющие, распредвал и постели; блок цилиндров и цилиндро-поршневая группа: поршни, кольца, стенки мотора; третий узел коленвал: форма геометрия самого коленвала, состояние шатунных и коренных шеек. Вмешиваясь в одну часть, оставлять без внимания другие, как минимум глупо. В практике я не видел, чтобы автомобиль поступивший с проблемами в коленвале, где допустим износились и заклинили вкладыши, не имел никаких проблем поршневой группы либо ГБЦ.

 


Механические повреждения узлов ДВС

Первичная диагностика мотора.

На этапе, когда автомобиль только приехал есть какие-то подозрения и показания, собирается полный анализ работы автомобиля. Предположение о том, что нужен капитальный ремонт двигателя производится на первичной диагностике. До снятия двигателя и разборки делаем проверку пневмотестером, определяем герметичность цилиндров. Прибор позволяет понять характеристики поршней, колец, впускных и выпускных клапанов. Сейчас сложно ответить сколько стоит капитальный ремонт двигателя, задавать подобные вопросы автомеханику некорректно. Капитальный ремонт двигателя рассчитывается индивидуально в зависимости от степени затрат, необходимых механических работ и запчастей, которые нужны для ремонта.


Собранный БЦ


Следующим шагом является разборка и дефектовка, разбираемся что вышло из строя. Дефектовка по-хорошему делается на снятом двигателе. Составление подробного списка всех необходимых материалов и запчастей. Механическая обработка узлов мотора и сборка. Шлифовка плоскости головки блока, обязательное мероприятие позволяющее идеально ее выровнять. Опрессовка ГБЦ на наличие микротрещин, если есть подозрение на утечку жидкости. Обработка блока цилиндров состоит из трех этапов: расточка самих цилиндров в ремонтный размер, гильзовка БЦ, фрезеровка плоскости БЦ. Разумеется есть предварительная мойка, чистовая мойка идет после механической обработки деталей. Теперь узлы собираются мастером, устанавливается коленвал, поршня, собирается головка блока. Следует установка мотора на автомобиль, запуск и обкатка мотора.


Мойка двигателя


Капитальный ремонт двигателя - это не просто снял\поставил, он состоит из мелочей и технологий. Я надеюсь вы поняли понятие капитальный.