Ремонт двигателя Митсубиси

Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт и знаем конструктивные особенности мотора Митсубиси  (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя Митсубиси занимает 5-6 дней в зависимости от конструкции мотора
  • на всех этапах, до самого запуска, мотор собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ МИТСУБИСИ

Рассмотрим ремонт двигателя Митсубиси Colt 6 созданный компанией Mercedes в начале двухтысячных. Несколько компаний объединили свои усилия для создания платформы нескольких автомобилей так появился кольт. Основную работу сделали японцы они создали два бензиновых агрегата но для успешных продаж нужена была разработка дизельного мотора. Трехцилиндровый полтора литровый дизель ОМ639 который был создан на базе двухлитрового ОМ642 у них идентичная поршневая в двух вариантах мощностью 68 лошадиных сил и 95. Цепной привод ГРМ, ТНВД находится на ГБЦ приводится в действие распредвалом при помощи промежуточной шестерни. Присутствуют гидрокомпенсаторы в отличие от старого двигателя. Для гашения инерционных сил здесь установлен балансирный вал, естественно в блоке место ему не нашлось места, поэтому балансирный вал крепится в отдельном корпусе. На нём установлен теплообменник и масляный фильтр. 

Проблемные части и ремонт двигателя митсубиси

Двигатель получился довольно компромиссным, серьезные поломки случаются при пробеге в 100 000 км. однако есть случаи когда ремонт начинался задолго до этой цифры. Топливная система Common Rail второго поколения, специально были разработаны компактные форсунки которые впрыскивают топливо в два этапа под давлением 1600 бар. На клапанной крышке установлен лабиринтный маслоотделитель он здесь внушительных размеров и непонятно для чего это сделано. По наличию масляных отложений можно определить состояние двигателя и количество картерных газов. Отложения забивают маслоотделитель после чего начинаются серьезные проблемы с картерными газами они буквально подпирают поршни нарушают работу маслосъёмных колец. Масло не стекает обратно в картер и начинается расход масла на угар, вместе с тем повышается температура в камере сгорания, образуется нагар на поршнях и клапанах, нарушается теплоотвод итог ремонт. Начинаются проблемы с ГБЦ при этом он может попеременно подтупливает и ехать не в полную мощность. Тут установлена турбина rhf-3303 с перепускным клапаном. Неисправная турбина может гнать масло во впуск что негативно скажется на температуре в камерах сгорания. Довольно часто патрубок от турбины к интеркулеру рвётся либо дубеют манжеты в обоих случаях мы получаем нехватку мощности турбины воздух просто убегает через разрыв либо не плотные уплотнения.

Неполадки с клапаном Egr начинается задолго до пробега в 100 000 км. при этом он остается в открытом положении из-за нагара и сажи двигатель лишается большой доли воздуха, топливо сгорает не полностью из трубы валит черный дым, а это прямая дорога на ремонт.

ЕГР можно очистить либо же его заглушить перепрошивкой. Практически все версии мотора оснащаются клапаном с вакуумным управлением фирмы Pierburg. Топливный насос Bosch Common Rail второго поколения очень надёжный он даже по механике служит дольше чем сама конструкция и не требует ремонт. Свечи накала этому агрегату достались добротные обычно они выходят из строя при пробеге в 150000 км. если хотя бы одна свеча вышла из строя об этом говорит горящий индикатор накала свечей, после запуска двигателя. Обратите внимание что свечи находится с задней стороны головки, возле моторного щита. Ради компактности клапанная крышка является верхней постелью распредвалов. Традиционная мерседесовская конструкция впускного распредвала приводится в действие цепью, а выпускной зубчатой шестеренкой. Толстенная цепь ГРМ которая в принципе при эксплуатации никаких нареканий не вызывает. Пусть вас не смущает размер поршней потому что точно такие же стоят на двухлитровом блоке митсубиси. Сам блок чугунный с масляными форсунками для охлаждения поршней.

Для записи на ремонт мотора митсубиси переходите по ссылке выше.

Ремонт двигателя Опель

Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт и знаем конструктивные особенности двигателя Опель  (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя Опель занимает в среднем 5-6 дней
  • на всех этапах, до самого запуска, мотор собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ Опель

Разберем конструктивные особенности и проблемы выполняя ремонт двигателя Опель

Сегодня поговорим об особенностях конструкции и сложностях с которыми нам пришлось столкнуться выполняя ремонт двигателя опель 2.2 DTI он же Saab TiD. Оба мотора достались автомобилям Saab от автомобилей Opel. Обе марки входили в концерн GM - этот дизель продержался на конвейере с 1998 по 2009 год и дольше всего он прослужил на автомобилях Saab 9.5 и конечно же этот мотор ставился на большое количество автомобилей Opel Astra G, Омега также на Frontera, Signum, Sintra. В зависимости от года выпуска агрегат развивает мощность от 115 до 125 лошадиных сил. Кого то он радует и ходит 500000 километров, кого-то огорчает скоропостижный ремонт либо замена на контрактный. Немало сюрпризов преподносит топливная система с ТНВД Bosch vp44.

Проблемные части и их ремонт

Разберём поэтапно ремонт двигателя опель астра G 2002 года с пробегом 330 000 километров. Рассказ о поломках мотора начнём с завоздушивания топливной системы, воздух сюда может попадать через не герметичные быстроразъемные соединения, деформированный корпус топливного фильтра, а также резинку в нем. Воздух также может попадать через задубевшие колечко под болтом в отверстии которые служат для блокировки вала ТНВД. Отдельная причина завоздушивания это просевшие колечки под траверсами форсунок. Может проявляться как при каждом запуске мотора так и после долгих простоев. Датчик коленвала нуждается в замене при следующих симптомах: внезапная остановка мотора, подтраивание и все это сопровождается отключением тахометра либо потеки масла могут объявиться из под прокладки теплообменника из-под клапанной крышки и впускного коллектора в районе первого цилиндра, а также патрубка егр. Демпферный шкив коленвала нуждается в замене после разрушения резиновой прокладки течи по сальнику коленвала бывают и возникают из за забитой системы вентиляции картерных газов. Егр слабое место мотора при его неисправности фиксируется ошибка 04 может заклинить в промежуточном положении, нарушается регулирование потока отработавших газов тогда двигатель получает недостаточное количество воздуха и сильно падает мощность, вследствии ремонт двигателя опель. Эти симптомы могут могут пропадать при повторном запуске мотора, электронный клапан можно почистить. А вообще владельцы решают эту проблему заглушив и отшив либо можно поставить эмулятор. На двигателе установлена турбина Garrett g18 надежная и неприхотливая с управляемой геометрией, выходит из строя в основном из-за экономии на моторном масле. Дело в том что из-за дефицита смазки возникает выработка на валу турбины возникает люфт, масло может просочиться во впускной коллектор коллектор. Масло во впускном коллекторе это плохо итог белый дым из выхлопной трубы. Двигатель оснащен вихревыми заслонками которые находятся во впускном коллекторе обычно проблемы с ними возникают из-за вакуума актуатора. Если заслонка срывается и попадет в цилиндры  будет нанесен очень большой ущерб, потребуется ремонт двигателя опель. Если заслонки сбиваются то есть они остаются закрытыми в режимах когда должны быть открыты то падает мощность мотора. Под клапанной крышкой находится маслоотделитель.

Один распредвал который умудряется открывать 16 клапанов очень интересная конструкция, позволяющая одному кулачку открывать два клапана и ещё отметим штопоры клапанов находится здесь не вдоль, а поперёк.  Два выпускных и два впускных клапана здесь действительно стоят поперёк.

Неполадки с запуском получаются только на горячем двс на холодную заводится нормально, автомат опережения впрыска выставляет максимально ранние значение на горячем из-за чего он запускается проблематично. Для решения этой проблемы лучше всего поменять цепи комплектом, две цепи башмаки и гидронатяжители. Если обслуживать опель по регламенту и не экономить на технических жидкостях не будет прогоревших клапанов ни нагара, задиров тоже не будет. Нижняя двухрядная цепь которая идёт от коленвала тоже растягивается, итог ремонт. Случаи когда башмаки обламывает или же цепь стирает их и возникает пластиковая стружка которая попадает в масло забивает маслозаборник также попадает пары трения. Тогда необходим дорогостоящий ремонт двигателя опель.

Для записи на ремонт опель переходите по ссылке выше.