Ремонт двигателя Мазда

Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт и знаем конструктивные особенности двигателя Мазда  (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя Мазда занимает в среднем 5-6 дней
  • на всех этапах, до самого запуска, мотор собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ МАЗДА

Разберем конструктивные особенности и проблемы выполняя ремонт двигателя мазда

В семейство двигателей Мазда серии LF входят три четырехцилиндровых мотора объемом от 1.8 до 2.5 литров, которые дебютировали в 2000 году. Кроме Mazda 3,5 и 6 они ставились на Ford Focus, Mondeo, c-max, s-max а также на Volvo C30 S40 V50 V70 II и S80. Это японские агрегаты используются фордом в рамках сотрудничества с компанией Mazda. Алюминиевый блок, чугунная гильза, отсутствуют гидрокомпенсаторы, а привод ГРМ цепной. Сегодня мы рассмотрим ремонт двигателя мазда 6 2007 года – этот агрегат получился из младшего 1.8 путем увеличения диаметра цилиндров модификации Ford и Mazda. D основном они отличаются навесным оборудованием, впускным коллектором а также наличием либо отсутствием фазовращателей на распредвалах. Двигатель считается надежным и неприхотливым, хотя в первые годы инженеры лечили его дабы избежать ремонт. При больших пробегах он может огорчить жором масла хотя может пройти 500000 км. На самом деле за несколько сот тысяч километров при хорошем обслуживании может выйти из строя только правая гидравлическая опора. Причина по которой мотор вибрирует на холостых оборотах и часто уходит в аварийный режим - это выход из строя первого лямбда зонда, выясняется на диагностике.

Проблемные моменты и их ремонт

Довольно частая проблема LF - это снижение производительности бензонасоса, результат потеря мощности. Особенно чувствуется при разгонах, появляются признаки бедной смеси, свечи становятся белыми либо светло-серыми. В таком случае насос нужно менять, но перед этим надо проверить давление топливной рампы. При включенном зажигании давление топлива в рампе должно быть от 3,6 Бар до 4,5 Бар. Генератор здесь не очень долговечный он выходит из строя даже на гарантийном периоде либо при пробеге 150000 км. на неисправность указывает проседание оборотов двигателя, проявляется нагрузка на мотор при включении нескольких потребителей. Электронная дросельная заслонка на Мазда 6 появилась уже в 2005 году. Проблемы, которые случаются и с ней сопровождаются плавающими оборотами изменяется реакция на педаль газа. Здесь может выйти из строя только датчик положения ДС это единственная электрическая деталь. Коллектор этому мотору достался изысканный на нем есть вихревые заслонки и механизм изменения длины заслонки. Дело в том что при при поступающих потоках воздуха заслонки вибрируют за счёт этого разбиваются втулки, посадочные места. В следствии вибрация усиливается и тогда уже обламывается металлическая ось, а части попадают в цилиндры. В 2003 году на ремонт двигателя мазда был огромный спрос, пострадало очень много машин . Позже, Ford и Mazda начали менять эти коллекторы по гарантии. Случаются еще две неприятности, выходит из строя клапан или ломается тяга, которая управляет ДС. В таких случаях двигатель теряет мощность не реагирует на педаль газа и просто может заглохнуть на холостых оборотах. Катушки зажигания здесь надежные и особых нареканий не вызывают. Фазовращатели на мазда появлялись с 2005 года. Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150000 км. но по факту делать это приходиться намного раньше. Зазоры здесь регулируется максимально не удобным способом, сначала надо измерить существует существующие зазоры затем вычислить зазоры новых толкателей (стаканчиков), заказать стаканчики, снять распредвалы, поменять стаканчики и собрать это все обратно. В общем машина может провести на сто пару дней. Многие владельцы забивают на эту процедуру либо просто не знают, что зажатые или расслабленные зазоры клапанов могут привести к записи на серьезный ремонт двигателя мазда. Цепь привода ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора, но по факту она ходит 250000 км. В случае перескока цепи на один зуб, обойдетесь без печальных последствий и ремонта двигателя мазда.

Самая дорогостоящая и неприятная проблема - это расход масла на угар, причём на угар из-за залегания маслосъемных колец. Маслосъёмные кольца имеют неудачную наборную конструкцию они состоят из двух тонких колец с пружинкой между ними плюс не сквозные отверстия для слива масла. Маслосъемные кольца также отводят тепло От поршней к стенкам цилиндра они перегреваются, закоксовываються и залегают. Масложор проявляется к пробегу в 200000 километров может достигать 1 литра масла на тысячу километров, а это уже полный ремонт. Для лечения масложора можно поменять менять маслосъемные кольца и ехать дальше, если ремонт позволяет состояние поршней и цилиндров.

Для записи на ремонт переходите по ссылке выше.

Ремонт двигателя Ауди

Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт и знаем конструктивные особенности двигателя ауди  (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя ауди занимает в среднем 5-6 дней
  • на всех этапах, до самого запуска, мотор собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ АУДИ

Во второй половине девяностых инженеры компании Ауди представили широкую гамму бензиновых агрегатов с 5 клапанами на цилиндр, разнообразие было очень большым от 1.8 турбированных атмосферных до 4,2 атмосферного V8. В 2001 году произошла смена поколений 5 клапанных моторов среди них появился двухлитровый 20 клапанник с индексом ALT этот мотор известен своим неизлечимым мажором. Итак, 20 клапанный мотор 2004 года мощностью 130 лошадиных сил двигатель ставился на Audi A4 A6 и Volkswagen Passat. Создавая данный агрегат инженеры постарались на славу, выполнив его основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, обработанными никасиловым покрытием. В поддон поставили модуль балансирных валов, впускной коллектор наделили системой изменения длины впускных каналов, в системе грм используется зубчатый ремень.  Коллектор с изменяемой геометрией функционирует так, когда работает на малых и средних оборотах то воздух поступает по длинным впускным каналам, входы в которые находятся сразу позади дроссельной заслонки. Когда выходит на высокие обороты то заслонки переключаются и воздух уже идёт по короткому пути. Вакуумный актуатор который переводит так называемый золотник, который заслонками переключает впускные каналы. Зачем всё это нужно? Если воздух направлять по длинным вкусным каналам ты его поток ускоряется и тем самым можно добиться увеличения крутящего момента.

Предлагаю рассмотреть ремонт двигателя Ауди 2.0 ALT

Второе поколение мотора ALT, крышки распредвалов здесь заменили на цельнометаллическую раму, которая держит два распредвала и тем самым увеличивается жесткость. Выпускной распредвал приводится в движение зубчатым ремнем, а впускной цепью на которой установлен гидронатяжитель. Цепь мотора растягивается и требует замены (ремонт) каждые 200 тыс. км. Рабочая температура антифриза 100 градусов, при таких температурах масло нагревается и  и быстро деградирует. Не о каких технологиях LongLife речи быть не может, результатом может быть капитальный ремонт. Стержни выпускных клапанов полые наполнены натрием. Натрий прекрасно проводит тепло, но как показывает опыт на восьмом девятом году жизни обрывает клапана. Происходит это из-за нагара на стержнях клапанов. Нагар перегревается, натрий перегревается и в таких условиях натрий буквально взрывается отстреливает тарелки клапанов. Стенки гильз очень тонкие перемычки между цилиндрами тонкие, этот блок практически не ремонтопригоден здесь точить нечего. О никасиле, эксплуатация была в эпоху когда сернистый бензин перестал существовать и эти блоки не гибли как блоки BMW в середине девяностых. В картере находится блок балансирных валов. Масляный насос не отличается надежностью он не выходит из строя мгновенно, а постепенно падает давление масла. Это плохо как для пар трения также для поршней которые охлаждаются масляными форсунками. Хуже всего что это деталь идёт в сборе, а его ремонт очень дорогое удовольствие.

Двигатель 2lt горячий, все прокладки уплотнительные резинки превращается в пластмассу. Тоже самое с маслосъемными колпачками это является одной из причин масложора. Поршни в хорошем состоянии, наблюдается закольцовка. Вкладыши в хорошем состоянии с минимальной выработкой. Коленвал в отличном состоянии, коренные шатунные шейки без замечаний, коренные вкладыши тоже. Поршни облегчены донельзя, во-первых очень маленькие несимметричные юбки, во-вторых эти поршни вышли с крайне неудачными компрессионными кольцами. Верхнее компрессионное всего 1 мм миллиметр, маслосъемное всего 1,5 мм. Все эти факторы и уставшее масло на горячем моторе приводит к залеганию маслосъемного кольца. Оно перестает выполнять свою функцию, а на практике он начинал жрать масло на 5000 км пробега. Только в 2012 году инженеры осознали свою ошибку и выпустили кольца увеличенной высоты. Мы померяли штангенциркулем новые: верхнее компрессионное 1.2 мм Нижнее компрессионное 1,5 мм., маслосъемное 2мм. Размер модифицированных нас устраивает, продолжаем ремонт двигателя ауди. Только заменой  поршневой группы можно избавиться от масложора. Клиент выбрал турецкие поршни, они отлично ходят на агрегатах VAG.  Сегодня мы разобрали ремонт двигателя ауди. Отличный агрегат, требующий небольшой доработки.