Ремонт двигателя Шкода

Сразу хочу ответить на вопросы, которые возможно привели вас, на страницу нашего сайта:

  • мы имеем большой опыт ремонт двигателя шкода (некоторые мастера около 20 лет)
  • для расчета стоимости ремонта мотора используем предыдущие акты, а не берем цифры с воздуха
  • полный ремонт двигателя шкода занимает в среднем 5-6 дней
  • на всех этапах, до самого запуска, двигатель собирается, моется, растачивается, гильзуется и т.д. в наших боксах

Из-за множества запросов я решил описать эту проблему, используя знания и опыт, полученные в нашем сервисе в течение многих лет, более десятка довольных клиентов, выполняя ремонт двигателя шкода. Я отвечу на наиболее часто задаваемые вопросы. Проблема масложора в моделях шкода 1.8, 2.0, TSI, TFSI группы VAG серии, установленные в автомобилях Vw Audi Seat Шкода, производимые в 2008 году до середины 2011 года, потребляют большое (избыточное) количество моторного масла. Проблема появляется после 30-60 000. км. расход растет с самого начала превышает 0,5 литра на тысячу километров. Какие именно проблемные? TSI 1.8 TFSI с кодом CDH, установленным Audi: A4, A5, Seata Exeo 2.0 TFSI с кодами CDN, CAE, CAD, установленными Audi: A4, A4L, A5, A6, Q5, Seata Exeo, а также TSI 1.8 с кодами BZB, BYT, CDAA, установленные Audi: A3, TT, Vw: Golf Passat, Sharan, Места, Altea, Leon, Alhambra, Toledo, Octavia, Superb, Yeti; 2.0 TFSI с кодами CAW, CCZ, установленные Audi: A3 TT, Vw: Golf, Jetta, Scirocco, Eos, Bora, Passat, Tiguan, Sharan, New Beetle, Seatach: Alhambra, Altea, Leon,  Skodach: Octavia, Superb, CFP, установленные Vw Amarok CJK, установленные Vw Transporter. EA888 — это двс с цепным приводом.

Почему TSI и TFSI кушают масло? В вышеупомянутых устройствах серии EA888 использовались поршни с очень тонкими кольцами, задача  состояла в том, чтобы уменьшить трение (путем уменьшения поверхностей трения). Снижение потерь энергии, поглощаемой трением, должно было снизить потребление топлива и выбросы CO2. Кольца были слишком хрупкими и плохо выполняли функцию сбора масла. Кольца быстро изнашивались, что приводило к образованию отложений углерода, дополнительно ускоряют горение колец в канавках поршня, в результате кольца вытираются настолько, что при пробеге 30 000 км. не в состоянии отбирать масло, его потребление (горение) увеличивается еще больше. Вот так выглядит старый поршень, который сжигал 1 литр на тысячу км.

Разберем конструктивные особенности и проблемы на примере полного ремонта двигателя Шкода Октавия 1.8 CDAA

Что будет, если не делать ремонт двигателя шкода?
Если мы проигнорируем проблему не сделаем ремонт двигателя, масложор увеличится, ДВС будет зарастать углеродистыми отложениями, жировые отложения приведут к ухудшению смазки, засорению масляных каналов, что приводит к повреждению турбокомпрессора и балансировочных валов, затруднению работы вкладышей с последующим повреждением коленчатого вала или полным клином мотора. Загрязнение выхлопными газами, вызванное сжиганием очень большого количества масла, приведет к повреждению катализатора. В результате падения давления масла или из-за засорения каналов, пострадает также узел цепи привода ГРМ. Если цепь перескочит хотябы на зуб, клапаны ударяются о поршни сгибаются или вовсе ломаются. Двигатель обездвижен. Таким образом, чем дольше мы откладываем ремонт двигателя шкода, тем выше будут расходы.

Как мы решаем проблему потребления масла?
Единственное эффективное и надежное решение проблемы масложора шкода - это замена поршней другими новыми усиленными и более массивными кольцами, которые изготовлены и собраны для этого двигателя с июня 2011 года. Надлежащий ремонт мотора с использованием таких поршней сжигают 0,05 - 0,25 л масла на 1000 км. Во время такого ремонта весь двигатель тщательно очищается от отложений углерода и шлака. Прочищаются все масляные и воздушные каналы. Тщательная очистка всех деталей и масляных каналов, это очень важная и отдельная тема о которой я наверное еще напишу. Производя ремонт двигателя шкода тщательно проверяется поверхность цилиндра, так как в большинстве случаев они имеют задиры и требуют обработки. Меняются также все вкладыши подшипников, направляющие и уплотнения и узлы цепей ГРМ с натяжителями. В соответствии с принципами механики и всеми инструкциями при сборке двигателя Все уплотнения, заглушки и большинство болтов должны быть заменены новыми. На рисунках ниже детали, подготовленные для сборки двигателя шкода TSI 1.8.

Разве недостаточно заменить дефектные кольца?

Это наиболее часто задаваемый вопрос клиентов, заинтересованных в устранении проблемы чрезмерного сжигания масла. Я отвечаю, что не рекомендую такое решение, потому что вы сэкономите немного денег, а риск вновь приехать на ремонт двигателя шкода очень велик, объясню почему. Конструкция старых поршней, значительно уступает по своей прочности более новым, к тому же они уже проехали несколько десятков тыс. км. риск что поршень не выдержит нагрузки очень велик. Благодаря повышенному расходу масла слабый и тонкий поршень значительно ослабевает, что в будущем приведет к поломке или развале такого поршня имеем очень серьезные повреждения двигателя. Оригинальные поршни нового типа, кроме более широких колец, имеют другую конструкцию (они прочнее старых). Полный ремонт состоит из большого списка деталей (ссылка по запросу Viber), которые должны быть заменены, и работы, которые необходимо выполнить, чтобы сделать этот ремонт эффективным. После восстановления мотора TSI и TFSI проблема с маслом не возвращается даже после 200 000. км. Просчет данного ремонта предоставим по запросу . Мы готовим комплекты запчастей для ремонта и гарантируем правильный подбор.  Предлагаемая схема представляется наиболее современным решением проблемы масложора мотора шкода. Спасибо что посетили наш сайт и удачи в ремонте.